Ne vous attendez pas à des commodités telles que des sièges à réglages électriques. En revanche, comme dans toute bonne voiture européenne, les réglages manuels permettent de trouver facilement une position de conduite confortable.
Sur la route
Lorsqu'on démarre le moteur et qu'on prend la route, la Saturn Astra démontre une fois de plus sa valeur. Son moteur à quatre cylindres de 1,8 litre, qui compte 16 soupapes à calage variable (VVT) et un double arbre à cames en tête (DACT), paraît beaucoup plus fringant que sa puissance de 138 chevaux nous laisse croire. Il adore tourner à plein régime et, malgré cela, sa consommation d'essence est plutôt faible. C'est compréhensible: les Européens paient leur carburant beaucoup plus cher que nous et ils veulent donc tout faire pour économiser.
Mon modèle d'essai comprenait une boîte automatique à quatre rapports mais, si j'étais vous, je choisirais la manuelle. Et si je ne savais pas comment manier ce genre de transmission, j'apprendrais sans tarder. Voici pourquoi: la plupart des conducteurs européens aiment jouer avec le levier de vitesses et, en conséquence, les manufacturiers là-bas passent plus de temps à perfectionner leurs boîtes manuelles que leurs automatiques. En plus, la boîte automatique de l'Astra n'offre même pas de mode manuel. Définitivement, la manuelle à cinq rapports est de mise avec cette voiture. Vous trouverez la conduite plus agréable et, en prime, vous [link artid="99661">économiserez du carburant et développerez vos muscles du bras droit!
J'en arrive maintenant à la question de la tenue de route et, comme je me plais à dire, cette voiture offre une sensation très européenne sur la route. Qu'est-ce que cela veut dire? Tout simplement que les Européens s'y connaissent en matière d'amortisseurs. Le roulement est certes un peu ferme, mais on l'apprécie grandement dans les courbes. L'Astra, en particulier avec le Groupe Suspension Sport (930 $ avec le modèle à cinq portes, majoritairement de série avec celui à trois portes), livre une belle performance sur les routes sinueuses. J'oserais même dire qu'elle offre la meilleure tenue de route parmi tous les véhicules à prix comparable sur le marché.
D'ailleurs, le rapport qualité/prix de ce hatchback est très avantageux. Si vous comparez l'équipement de série avec celui de concurrentes telles que la Civic, la Versa ou la Matrix, vous verrez que l'Astra possède plusieurs caractéristiques qui sont absentes chez les autres.
Conclusion
Sans contredit, la Saturn Astra 2008 m'a beaucoup impressionné au cours de cet essai routier. Pour son prix, elle se comporte de manière superbe sur la route. C'est à se demander si GM tardera à nous importer d'autres modèles aussi dynamiques et excitants...
photo:Kevin Corrigan
Sur la route
Lorsqu'on démarre le moteur et qu'on prend la route, la Saturn Astra démontre une fois de plus sa valeur. Son moteur à quatre cylindres de 1,8 litre, qui compte 16 soupapes à calage variable (VVT) et un double arbre à cames en tête (DACT), paraît beaucoup plus fringant que sa puissance de 138 chevaux nous laisse croire. Il adore tourner à plein régime et, malgré cela, sa consommation d'essence est plutôt faible. C'est compréhensible: les Européens paient leur carburant beaucoup plus cher que nous et ils veulent donc tout faire pour économiser.
Mon modèle d'essai comprenait une boîte automatique à quatre rapports mais, si j'étais vous, je choisirais la manuelle. Et si je ne savais pas comment manier ce genre de transmission, j'apprendrais sans tarder. Voici pourquoi: la plupart des conducteurs européens aiment jouer avec le levier de vitesses et, en conséquence, les manufacturiers là-bas passent plus de temps à perfectionner leurs boîtes manuelles que leurs automatiques. En plus, la boîte automatique de l'Astra n'offre même pas de mode manuel. Définitivement, la manuelle à cinq rapports est de mise avec cette voiture. Vous trouverez la conduite plus agréable et, en prime, vous [link artid="99661">économiserez du carburant et développerez vos muscles du bras droit!
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| La Saturn Astra 2008 est un véhicule de conception européenne que GM a emprunté à sa division Opel. |
J'en arrive maintenant à la question de la tenue de route et, comme je me plais à dire, cette voiture offre une sensation très européenne sur la route. Qu'est-ce que cela veut dire? Tout simplement que les Européens s'y connaissent en matière d'amortisseurs. Le roulement est certes un peu ferme, mais on l'apprécie grandement dans les courbes. L'Astra, en particulier avec le Groupe Suspension Sport (930 $ avec le modèle à cinq portes, majoritairement de série avec celui à trois portes), livre une belle performance sur les routes sinueuses. J'oserais même dire qu'elle offre la meilleure tenue de route parmi tous les véhicules à prix comparable sur le marché.
D'ailleurs, le rapport qualité/prix de ce hatchback est très avantageux. Si vous comparez l'équipement de série avec celui de concurrentes telles que la Civic, la Versa ou la Matrix, vous verrez que l'Astra possède plusieurs caractéristiques qui sont absentes chez les autres.
Conclusion
Sans contredit, la Saturn Astra 2008 m'a beaucoup impressionné au cours de cet essai routier. Pour son prix, elle se comporte de manière superbe sur la route. C'est à se demander si GM tardera à nous importer d'autres modèles aussi dynamiques et excitants...
photo:Kevin Corrigan
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