La Ion est munie de freins à disque à l'avant et de tambours à l'arrière. Sans être exceptionnel, le système de freins s'acquitte de sa tâche sans problème et semble relativement endurant. Cependant, les roues bloquent facilement puisque le système antiblocage ne fait pas partie de l'équipement de série mais il est disponible moyennant suppléments. Il en va de même pour les sacs gonflables latéraux, l'antipatinage et le système de navigation OnStar. Décidément, ça coûte cher de se sentir en sécurité chez Saturn.
Offerte à partir de 15 495$, la Ion peut sembler alléchante. Cependant, les nombreuses options offertes pourraient facilement faire grimper la facture à un prix comparable à celui d'une Honda Accord! À titre d'exemple, le modèle Ion 3 mis à l'essai coûte affichait 21 850$. Les deux seules options dont était muni le dit véhicule étaient la boîte automatique et l'aileron arrière. Cependant, avec la sélection de toutes les options offertes, la facture pourrait frôler les 30 000$... avant taxes! Vous devrez donc être sélectifs dans vos choix afin de demeurer dans les limites du raisonnable.
La Ion possède désormais suffisamment d'éléments pour rivaliser avec les meilleures japonaises. Son groupe propulseur intéressant et son habitacle spacieux sont des atouts non négligeables, sans compter le réseau de concessionnaires qui demeure en tête des études de satisfaction de la clientèle. Cependant, elle ne possède pas la réputation d'une Mazda Protegé et la valeur de revente d'une Honda Civic. Une campagne de publicité bien réussie sera la clé du succès de cette voiture. Et ce n'est certainement pas son look d'enfer qui fera déplacer les foules...
