Malgré une direction désagréable, la Relay démontre une belle stabilité routière. Sa sensibilité aux vents latéraux n'est que légère, tandis que les pneus de 17 pouces favorisent une bonne maîtrise. La suspension, sans être trop ferme, manque sérieusement de débattement, et atteint sa limite plus souvent que la moyenne. Par conséquent, cette Saturn n'affectionne pas les chemins cahoteux ou endommagés, ce qui n'est pas très encourageant dans la belle province.
En virage, la prise de roulis est évidemment importante, et plus particulièrement sur les versions à traction, munies d'un essieu rigide arrière. La fourgonnette a également tendance au sous-virage, mais le système Stabilitrak offert en option, corrige efficacement le tir en appliquant les freins à une ou plusieurs des roues, sans que le conducteur n'ait à faire quoi que ce soit. Évidemment, la version équipée du système Versatrak, qui bénéficie également d'une suspension indépendante aux quatre roues, négocie les virages avec plus d'aisance et avec un meilleur équilibre. Toutes les versions reçoivent désormais un système de freins à disque aux quatre roues, avec antiblocage. Sans être impressionnant, le système fait mieux que par le passé et réussi à immobiliser le véhicule en des distances convenables. Seul l'antiblocage, encore trop sensible, gagnerait à être revu.
Sécurité
Selon la version et l'équipement choisi, il est possible d'obtenir un système antipatinage, un contrôle de stabilité électronique, ainsi que la traction intégrale. Il est cependant dommage de constater que GM tarde toujours à offrir des rideaux gonflables latéraux, comme la majorité de ses concurrentes. Certaines vont même jusqu'à offrir, et ce, de série, les sacs gonflables latéraux et les rideaux gonflables latéraux à toutes les rangées. Chez Saturn, seuls les sacs gonflables latéraux avant sont offerts en option. Du côté des résultats aux tests de collision effectués par le NHTSA (National Highway Traffic Safety Association), les minifourgonnettes de GM obtiennent des cotes quatre étoiles (sur possibilité de cinq), tant au niveau frontal que latéral. L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) concède cependant la meilleure note possible au test de collision frontale.
Valeur
Vendue à partir de 27 995 $, la Relay est évidemment moins chère que ses concurrentes japonaises. Elle offre un équipement comparable, mais la qualité générale se situe nettement en dessous de celle d'une Odyssey ou d'une Sienna. Donc, pour qu'elle soit davantage intéressante au point de vue financier, GM propose de nombreux incitatifs comme les rabais constants, le taux d'intérêt à 0%, les mensualités gratuites, le lecteur DVD gratuit, les rabais Visa GM TD et plus encore.
Avant de faire votre choix, il est important de réfléchir sur la nécessité de chacune des options sélectionnées, car en se laissant tenter, la facture peu grimper de façon démesurée, jusqu'à plus de 53 000 $. Aussi, il faut savoir que la valeur de revente est de beaucoup inférieure à la moyenne, et que l'achat d'un tel véhicule, versus la location, oblige le propriétaire à le conserver plus longtemps, s'il veut le rentabiliser.
Conclusion
Avec ses « nouvelles » minifourgonnettes, General Motors fait pâle figure face à l'ensemble de la concurrence, qui propose généralement un produit mieux construit, plus moderne et plus performant. Étirer la sauce est un art que GM maîtrise parfaitement, mais à force de faire du neuf avec du vieux, la dégringolade est inévitable. Malgré tout, il est évident que ce quatuor enlaidira en grand nombre le paysage nord-américain. Les nombreux incitatifs financiers, l'immense réseau de distribution et les nombreuses ententes avec les flottes de compagnies permettront à GM de demeurer parmi les best-sellers de la catégorie. Comme quoi la qualité du produit n'est pas toujours prioritaire !
Concurrence : Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Ford Freestar, Honda Odyssey, Kia Sedona, Mazda MPV, Nissan Quest, Toyota Sienna.
Segment : minifourgonnettes
Échelle de prix : 27 995 à 53 195 $
Prix du modèle d'essai : 40 260 $
Année d'introduction et renouvellement : 2005
Lieu de construction : Doraville, Georgie, Etats-Unis
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Sécurité
Selon la version et l'équipement choisi, il est possible d'obtenir un système antipatinage, un contrôle de stabilité électronique, ainsi que la traction intégrale. Il est cependant dommage de constater que GM tarde toujours à offrir des rideaux gonflables latéraux, comme la majorité de ses concurrentes. Certaines vont même jusqu'à offrir, et ce, de série, les sacs gonflables latéraux et les rideaux gonflables latéraux à toutes les rangées. Chez Saturn, seuls les sacs gonflables latéraux avant sont offerts en option. Du côté des résultats aux tests de collision effectués par le NHTSA (National Highway Traffic Safety Association), les minifourgonnettes de GM obtiennent des cotes quatre étoiles (sur possibilité de cinq), tant au niveau frontal que latéral. L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) concède cependant la meilleure note possible au test de collision frontale.
Valeur
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Avant de faire votre choix, il est important de réfléchir sur la nécessité de chacune des options sélectionnées, car en se laissant tenter, la facture peu grimper de façon démesurée, jusqu'à plus de 53 000 $. Aussi, il faut savoir que la valeur de revente est de beaucoup inférieure à la moyenne, et que l'achat d'un tel véhicule, versus la location, oblige le propriétaire à le conserver plus longtemps, s'il veut le rentabiliser.
Conclusion
Avec ses « nouvelles » minifourgonnettes, General Motors fait pâle figure face à l'ensemble de la concurrence, qui propose généralement un produit mieux construit, plus moderne et plus performant. Étirer la sauce est un art que GM maîtrise parfaitement, mais à force de faire du neuf avec du vieux, la dégringolade est inévitable. Malgré tout, il est évident que ce quatuor enlaidira en grand nombre le paysage nord-américain. Les nombreux incitatifs financiers, l'immense réseau de distribution et les nombreuses ententes avec les flottes de compagnies permettront à GM de demeurer parmi les best-sellers de la catégorie. Comme quoi la qualité du produit n'est pas toujours prioritaire !
Concurrence : Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Ford Freestar, Honda Odyssey, Kia Sedona, Mazda MPV, Nissan Quest, Toyota Sienna.
Segment : minifourgonnettes
Échelle de prix : 27 995 à 53 195 $
Prix du modèle d'essai : 40 260 $
Année d'introduction et renouvellement : 2005
Lieu de construction : Doraville, Georgie, Etats-Unis
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