Produits mieux ciblés
La réduction des prix de ces deux modèles n’est toutefois qu’un élément d’une grande stratégie visant à rendre ces voitures intermédiaires plus attrayantes. Car on vise désormais une large clientèle intéressée par les ténors du créneau des voitures intermédiaires : les Honda Accord, Toyota Camry et Mazda6.
« Après avoir interrogé les consommateurs, nous avons compris ce qui handicapait ces deux modèles », explique Dan Paras, spécialiste de la formation de Subaru Canada. « L’espace utile à l’arrière, l’esthétique de la carrosserie, les prix des modèles et la consommation de carburant jugée élevée les freinaient. »
Les modèles 2010 corrigent ces problèmes avec, entre autres, une silhouette expressive, un habitacle plus spacieux et de nouveaux moteurs moins énergivores : une nouvelle version du 4-cylindres à plat de 2,5 litres, le moteur de la WRX et un 6-cylindres à plat de 3,6 litres plutôt 3,0.
On découvre aussi de nouvelles boîtes de vitesses plus sophistiquées pour les modèles équipés du 4-cylindres atmosphérique : une manuelle à 6 rapports et une automatique à variation continue (CVT).
Moins chère qu’une Accord 2RM!
Ainsi, la Legacy 2.5i 2010 a un prix de base inférieur de 1 295 $ à une berline Accord LX (de base), bien que la Subaru ait une transmission intégrale en équipement de série. De plus, sa consommation moyenne est également inférieure de 5% à celle de cette Accord, d’après les chiffres de Transports Canada.
Par ailleurs, l’Outback devient désormais l’unique familiale intermédiaire de la marque. Le constructeur a choisi de ne plus importer de familiale Legacy, bien que cette variante existe toujours au Japon. « Nous estimons que la nouvelle Outback peut répondre adéquatement aux attentes de l’ensemble de nos acheteurs », nous a dit M. Fabien.
Curieusement, l’Outback 2010 s’approche désormais davantage d’un utilitaire, maintenant qu’on a surélevé sa garde au sol de 8 millimètres et raccourci ses porte-à-faux dans le but avoué d’améliorer l’utilisation de cette voiture sur des chemins « difficiles ». L’acheteur de familiales traditionnelles n’en trouvera plus chez Subaru. Cependant, les stratèges canadiens estiment qu’en rendant l’Outback plus abordable, ces acheteurs comprendront qu’ils retireraient de ce modèle plus de valeur ajoutée importante.
La réduction des prix de ces deux modèles n’est toutefois qu’un élément d’une grande stratégie visant à rendre ces voitures intermédiaires plus attrayantes. Car on vise désormais une large clientèle intéressée par les ténors du créneau des voitures intermédiaires : les Honda Accord, Toyota Camry et Mazda6.
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| L’Outback est désormais la seule familiale de taille intermédiaire offerte par Subaru. |
« Après avoir interrogé les consommateurs, nous avons compris ce qui handicapait ces deux modèles », explique Dan Paras, spécialiste de la formation de Subaru Canada. « L’espace utile à l’arrière, l’esthétique de la carrosserie, les prix des modèles et la consommation de carburant jugée élevée les freinaient. »
Les modèles 2010 corrigent ces problèmes avec, entre autres, une silhouette expressive, un habitacle plus spacieux et de nouveaux moteurs moins énergivores : une nouvelle version du 4-cylindres à plat de 2,5 litres, le moteur de la WRX et un 6-cylindres à plat de 3,6 litres plutôt 3,0.
On découvre aussi de nouvelles boîtes de vitesses plus sophistiquées pour les modèles équipés du 4-cylindres atmosphérique : une manuelle à 6 rapports et une automatique à variation continue (CVT).
Moins chère qu’une Accord 2RM!
Ainsi, la Legacy 2.5i 2010 a un prix de base inférieur de 1 295 $ à une berline Accord LX (de base), bien que la Subaru ait une transmission intégrale en équipement de série. De plus, sa consommation moyenne est également inférieure de 5% à celle de cette Accord, d’après les chiffres de Transports Canada.
Par ailleurs, l’Outback devient désormais l’unique familiale intermédiaire de la marque. Le constructeur a choisi de ne plus importer de familiale Legacy, bien que cette variante existe toujours au Japon. « Nous estimons que la nouvelle Outback peut répondre adéquatement aux attentes de l’ensemble de nos acheteurs », nous a dit M. Fabien.
Curieusement, l’Outback 2010 s’approche désormais davantage d’un utilitaire, maintenant qu’on a surélevé sa garde au sol de 8 millimètres et raccourci ses porte-à-faux dans le but avoué d’améliorer l’utilisation de cette voiture sur des chemins « difficiles ». L’acheteur de familiales traditionnelles n’en trouvera plus chez Subaru. Cependant, les stratèges canadiens estiment qu’en rendant l’Outback plus abordable, ces acheteurs comprendront qu’ils retireraient de ce modèle plus de valeur ajoutée importante.
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| La Legacy 2010 a un prix de base inférieur à celui d’une Honda Accord LX, bien qu’elle ait une transmission intégrale de série! |