Je parlerai tout à l'heure de la conduite, mais avant, je dois dire deux mots de plus sur le moteur de base: j'aurais aimé qu'il soit plus féroce. Or,
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| La transmission automatique à quatre vitesses du Forester est un peu désuète et moins efficace que les nombreuses automatiques à cinq vitesses ou plus qui abondent sur le marché. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
il y a toute une différence entre ce que j'aurais aimé et ce que la plupart des conducteurs exigent vraiment en termes de puissance. De façon générale, 173 chevaux sont suffisants pour entraîner le Forester sans effort en ville et en campagne, avec un couple à bas régime qui semble adéquat pour la masse du véhicule.
Par contre, il ne s'agit pas du moteur à quatre cylindres le plus raffiné sur le marché. Il s'est montré un peu plus bruyant que ce à quoi je m'attendais, surtout lorsque poussé au maximum. L'énergie du Forester se contrôle soit par une transmission automatique à quatre vitesses ou une manuelle à cinq vitesses. Encore une fois, si Subaru avait analysé la compétition, elle aurait vu que les boîtes automatiques à quatre vitesses se font de plus en plus rares. La
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| Les conducteurs du Forester doivent se servir d'une grille de sélection pour se guider lors des embrayages manuels avec la boîte automatique. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
transmission du Forester est donc un peu désuète et moins efficace que les nombreuses automatiques à cinq vitesses ou plus qui abondent sur le marché. Néanmoins, les changements de rapports étaient fluides et bien effectués.
Au lieu d'un mode manuel, les conducteurs du Forester doivent se servir d'une grille de sélection pour se guider lors des embrayages manuels avec la boîte automatique - un système que je préfère de toute façon à un mode manuel électronique. Les puristes de la conduite tout-terrain décrieront l'absence d'une gamme basse de rapports dans le vénérable Forester, mais si c'est le genre d'usage que vous réservez à celui-ci, vous devriez plutôt envisager l'achat d'un Jeep Liberty, Kia Sorento, Nissan Xterra ou
Suzuki Grand Vitara.
Même si mon modèle d'essai n'était doté que de freins à tambour à l'arrière (avec des disques à l'avant), ceux-ci ont bien neutralisé la vitesse
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| Subaru a incorporé une suspension surélevée et indépendante aux quatre roues. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
du véhicule tout en exerçant un contrôle dynamique, et ce, en dépit de la pédale de freins à mouvement spongieux et d'un effet de plongée non négligeable. Les versions XS et XT permettent d'obtenir des disques aux quatre roues. Je ne comprends toujours pas pourquoi Subaru n'offre pas de série et pour toute la gamme du Forester une configuration disque/disque avec répartiteur électronique de la force de freinage; plusieurs véhicules moins dispendieux en sont équipés. Par surcroît, les freins sont beaucoup trop importants pour faire l'objet d'un compromis. Avez-vous compris, Subaru?
