Les sièges avant, malgré leurs réglages électriques, ne s’avèrent pas aussi confortables que votre humble serviteur voudrait : ils sont trop rembourrés au centre, et manquent donc de soutien latéral. La banquette de deuxième rangée convient très bien à trois adultes, mais la troisième banquette n’est pas aussi accommodante.
Les enfants ont embarqué dans la dernière rangée, mais les coussins nichent si bas qu’il n’y a pas d’espace pour les jambes, et pendant que je conduisais, je voyais à peine le dessus de leurs têtes. De plus, il n’y a pas de lanières pour tirer les dossiers de la troisième banquette, alors on ne peut les relever à partir de l’aire de chargement. Le hayon, en passant, pèse lourd et nécessite un effort supplémentaire pour fermer.
La motorisation et la tenue de route du Tribeca, compensent néanmoins pour l’habitacle perfectible. Le 6-cylindres à plat de 3,6 litres à 24 soupapes développe 256 chevaux et un couple de 247 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel.
Sans filer comme une fusée, le VUS de Subaru atteint les 100 km/h en 8,6 secondes, pas si mal pour un véhicule de 1 930 kg (4 250 lbs). Il se montre silencieux sur l’autoroute, et la sonorité flatulente habituellement associée aux moteurs boxer est presque absente.
L’économie d’essence ne se situe pas tout à fait à la hauteur de certains concurrents, comme le Toyota Highlander, par exemple. Notre moyenne grimpe à 14,2 L/100 km : c’est ce qu’on obtient lorsqu’on opte pour un rouage intégral à prise constante.
D’un autre côté, le comportement routier du Tribeca est quasiment impeccable. Malgré un roulement un peu sec, il exhibe peu de roulis de caisse dans les courbes, et sa direction asservie à la vitesse offre une bonne sensation au centre. De plus, le Tribeca jouit d’un des diamètres de braquage les plus étroits dans la catégorie des VUS intermédiaires, ce qui facilite grandement les manœuvres de stationnement.
Le prix de base d’un Subaru Tribeca 2010 se hisse à 40 995 $, alors que notre version Limited se détaille à 48 120 $ incluant le transport et la taxe sur le climatiseur. Pour cette somme, vous obtenez des jantes en alliage de 18 pouces, un toit ouvrant électrique, une sellerie de cuir, des phares au xénon, une connectivité Bluetooth et un système de divertissement par DVD à l’arrière.
La concurrence inclut les Chevrolet Traverse 2LT TI (51 275 $), Ford Edge Limited TI (44 949 $), Honda Pilot EX-L (46 210 $), Jeep Grand Cherokee Limited (49 795 $), Nissan Murano LE DVD (49 608 $) et Toyota Highlander 4WD V6 Limited avec DVD (50 132 $).
Pour quelqu’un à la recherche d’un VUS qui se conduit davantage comme une voiture qu’un camion, le Tribeca représente une proposition très intéressante. On le sent un pas en arrière de certains rivaux, partiellement à cause de son âge, et parce que plusieurs détails mineurs profiteraient d’une amélioration. Quoique pour un premier effort à produire un VUS intermédiaire, Subaru possède tous les ingrédients de base en main.
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| Les sièges avant, malgré leurs réglages électriques, ne s’avèrent pas aussi confortables que votre humble serviteur voudrait. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Les enfants ont embarqué dans la dernière rangée, mais les coussins nichent si bas qu’il n’y a pas d’espace pour les jambes, et pendant que je conduisais, je voyais à peine le dessus de leurs têtes. De plus, il n’y a pas de lanières pour tirer les dossiers de la troisième banquette, alors on ne peut les relever à partir de l’aire de chargement. Le hayon, en passant, pèse lourd et nécessite un effort supplémentaire pour fermer.
La motorisation et la tenue de route du Tribeca, compensent néanmoins pour l’habitacle perfectible. Le 6-cylindres à plat de 3,6 litres à 24 soupapes développe 256 chevaux et un couple de 247 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel.
Sans filer comme une fusée, le VUS de Subaru atteint les 100 km/h en 8,6 secondes, pas si mal pour un véhicule de 1 930 kg (4 250 lbs). Il se montre silencieux sur l’autoroute, et la sonorité flatulente habituellement associée aux moteurs boxer est presque absente.
L’économie d’essence ne se situe pas tout à fait à la hauteur de certains concurrents, comme le Toyota Highlander, par exemple. Notre moyenne grimpe à 14,2 L/100 km : c’est ce qu’on obtient lorsqu’on opte pour un rouage intégral à prise constante.
D’un autre côté, le comportement routier du Tribeca est quasiment impeccable. Malgré un roulement un peu sec, il exhibe peu de roulis de caisse dans les courbes, et sa direction asservie à la vitesse offre une bonne sensation au centre. De plus, le Tribeca jouit d’un des diamètres de braquage les plus étroits dans la catégorie des VUS intermédiaires, ce qui facilite grandement les manœuvres de stationnement.
Le prix de base d’un Subaru Tribeca 2010 se hisse à 40 995 $, alors que notre version Limited se détaille à 48 120 $ incluant le transport et la taxe sur le climatiseur. Pour cette somme, vous obtenez des jantes en alliage de 18 pouces, un toit ouvrant électrique, une sellerie de cuir, des phares au xénon, une connectivité Bluetooth et un système de divertissement par DVD à l’arrière.
La concurrence inclut les Chevrolet Traverse 2LT TI (51 275 $), Ford Edge Limited TI (44 949 $), Honda Pilot EX-L (46 210 $), Jeep Grand Cherokee Limited (49 795 $), Nissan Murano LE DVD (49 608 $) et Toyota Highlander 4WD V6 Limited avec DVD (50 132 $).
Pour quelqu’un à la recherche d’un VUS qui se conduit davantage comme une voiture qu’un camion, le Tribeca représente une proposition très intéressante. On le sent un pas en arrière de certains rivaux, partiellement à cause de son âge, et parce que plusieurs détails mineurs profiteraient d’une amélioration. Quoique pour un premier effort à produire un VUS intermédiaire, Subaru possède tous les ingrédients de base en main.
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| Le Subaru Tribeca a un prix de base de 40 995 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
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