Habitacle
Suzuki a fait des merveilles de design en favorisant dans les deux versions un aménagement spacieux pour une voiture de cette taille. À l'avant comme à l'arrière, quatre adultes prendront place confortablement. Détail à signaler, dans la version bicorps (fastback), on peut régler l'angle du dossier, et dans la version GLX, notre préférée pour son rapport qualité-prix, on a ajouté un appuie-bras pratique avec porte-gobelet au dossier 60. On compte dans les deux modèles plusieurs porte gobelet et de petits espaces de rangement pratiques. On y trouve même un tiroir sous le siège avant et des vide-poches dans les dossiers avant des variantes GLX et SX. De plus, l'Aerio offre des appuie-tête à chacune des places arrière. Côté conducteur, on trouvera une position de conduite confortable et agréable. Nous avons apprécié les lignes du tableau de bord, la disposition des commandes et, plus particulièrement, la lecture plaisante et aisée des cadrans numériques. Les essuie-glaces se sont montrés efficaces tant à l'avant qu'à l'arrière (bicorps). La finition intérieure de même que la qualité des matériaux sont bonnes, mais on a apprécié davantage l'agencement des coloris de la version à cinq portes. La visibilité, bonne à l'avant et assez aisée en marche arrière dans la bicorps (fastback), présente un angle mort du côté arrière (trois quarts); nous aurions eu un angle mort évident à l'avant si les ingénieurs n'avaient pas ajouté une petite glace à la base du pilier A. On profitera de la chaîne audio de bonne qualité jusqu'aux environs de 110 km/h, où les bruits éoliens causés par les rétroviseurs et le bruit du moteur dont le régime dépasse les 2900 tr/min se mettent de la partie. Le bref essai que nous avons effectué nous a permis de découvrir que les versions avec la boîte de vitesses manuelle jouissaient d'une meilleure insonorisation. Le bruit du moteur en accélération ou à régime plus élevé gâte la quiétude relative de l'habitacle.
Suzuki a fait des merveilles de design en favorisant dans les deux versions un aménagement spacieux pour une voiture de cette taille. À l'avant comme à l'arrière, quatre adultes prendront place confortablement. Détail à signaler, dans la version bicorps (fastback), on peut régler l'angle du dossier, et dans la version GLX, notre préférée pour son rapport qualité-prix, on a ajouté un appuie-bras pratique avec porte-gobelet au dossier 60. On compte dans les deux modèles plusieurs porte gobelet et de petits espaces de rangement pratiques. On y trouve même un tiroir sous le siège avant et des vide-poches dans les dossiers avant des variantes GLX et SX. De plus, l'Aerio offre des appuie-tête à chacune des places arrière. Côté conducteur, on trouvera une position de conduite confortable et agréable. Nous avons apprécié les lignes du tableau de bord, la disposition des commandes et, plus particulièrement, la lecture plaisante et aisée des cadrans numériques. Les essuie-glaces se sont montrés efficaces tant à l'avant qu'à l'arrière (bicorps). La finition intérieure de même que la qualité des matériaux sont bonnes, mais on a apprécié davantage l'agencement des coloris de la version à cinq portes. La visibilité, bonne à l'avant et assez aisée en marche arrière dans la bicorps (fastback), présente un angle mort du côté arrière (trois quarts); nous aurions eu un angle mort évident à l'avant si les ingénieurs n'avaient pas ajouté une petite glace à la base du pilier A. On profitera de la chaîne audio de bonne qualité jusqu'aux environs de 110 km/h, où les bruits éoliens causés par les rétroviseurs et le bruit du moteur dont le régime dépasse les 2900 tr/min se mettent de la partie. Le bref essai que nous avons effectué nous a permis de découvrir que les versions avec la boîte de vitesses manuelle jouissaient d'une meilleure insonorisation. Le bruit du moteur en accélération ou à régime plus élevé gâte la quiétude relative de l'habitacle.