Duffield : Jaguar Land Rover Canada relève de la branche nord-américaine, bien que nous échangions beaucoup avec le Royaume-Uni. Après tout, nous avons tous les deux la Reine sur nos billets de banque! Au sein de Jaguar Land Rover North America, nous profitons du meilleur des deux mondes : les ressources nettement plus abondantes de l'organisation américaine et des échanges directs avec le Royaume-Uni. Notre marché est différent, ce qui fait que nous puissions avoir besoin de produits différents.
Auto123 : Songez-vous à des modèles exclusifs au Canada?
Duffield : La plupart des manufacturiers ont des modèles spécifiques au marché nord-américain et d'autres spécifiques au reste du monde, alors il est difficile d'offrir un modèle vraiment exclusif au Canada – à moins d'être un très gros joueur.
Par contre, je peux vous assurer que la voix des consommateurs canadiens se fera davantage entendre dans les années à venir. Ainsi, nous proposerons peut-être des moteurs différents, des commodités de série différentes ou encore des versions à quatre roues motrices. Bref, je ne peux vous promettre des modèles exclusifs, mais Jaguar Land Rover Canada fera en sorte que ses véhicules correspondent aux attentes de la clientèle d'ici en termes d'équipement et de prix.
Auto123 : Comment l'égide de Tata Motors a-t-elle influencé votre groupe jusqu'à maintenant?
Duffield : Carl-Peter Forester (directeur général de Tata Motors) est très brillant. Il s'est joint à nous après avoir mené les opérations européennes de GM. Ralf Speth (chef de la direction de Jaguar Land Rover) se veut pour sa part un expert quand vient le temps de hiérarchiser des produits. Nous pouvons donc compter sur deux hommes hautement respectés dans l'industrie.
À mon avis, ils ne seraient pas venus chez nous s'ils ne pensaient pas avoir les ressources nécessaires pour accomplir tous leurs mandats et revitaliser la marque à l'échelle mondiale. Le fait que Tata embauche des leaders de cette trempe démontre un réel engagement de propulser Jaguar Land Rover sur la scène mondiale. Nous réitérons notre volonté de vendre à nouveau 300 000 unités dans un avenir relativement rapproché, soit au même niveau que le record de 2007.
Soyons francs, il y a eu plusieurs distractions au cours des dernières années, en fait depuis que Tata a racheté Land Rover : l'effondrement, la récession, les problèmes de crédit, etc. Les affaires reprennent du pic beaucoup plus vite que prévu, mais le défi reste de taille dans plusieurs marchés.
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| Photo: Michael Wong |
Auto123 : Songez-vous à des modèles exclusifs au Canada?
Duffield : La plupart des manufacturiers ont des modèles spécifiques au marché nord-américain et d'autres spécifiques au reste du monde, alors il est difficile d'offrir un modèle vraiment exclusif au Canada – à moins d'être un très gros joueur.
Par contre, je peux vous assurer que la voix des consommateurs canadiens se fera davantage entendre dans les années à venir. Ainsi, nous proposerons peut-être des moteurs différents, des commodités de série différentes ou encore des versions à quatre roues motrices. Bref, je ne peux vous promettre des modèles exclusifs, mais Jaguar Land Rover Canada fera en sorte que ses véhicules correspondent aux attentes de la clientèle d'ici en termes d'équipement et de prix.
Auto123 : Comment l'égide de Tata Motors a-t-elle influencé votre groupe jusqu'à maintenant?
Duffield : Carl-Peter Forester (directeur général de Tata Motors) est très brillant. Il s'est joint à nous après avoir mené les opérations européennes de GM. Ralf Speth (chef de la direction de Jaguar Land Rover) se veut pour sa part un expert quand vient le temps de hiérarchiser des produits. Nous pouvons donc compter sur deux hommes hautement respectés dans l'industrie.
À mon avis, ils ne seraient pas venus chez nous s'ils ne pensaient pas avoir les ressources nécessaires pour accomplir tous leurs mandats et revitaliser la marque à l'échelle mondiale. Le fait que Tata embauche des leaders de cette trempe démontre un réel engagement de propulser Jaguar Land Rover sur la scène mondiale. Nous réitérons notre volonté de vendre à nouveau 300 000 unités dans un avenir relativement rapproché, soit au même niveau que le record de 2007.
Soyons francs, il y a eu plusieurs distractions au cours des dernières années, en fait depuis que Tata a racheté Land Rover : l'effondrement, la récession, les problèmes de crédit, etc. Les affaires reprennent du pic beaucoup plus vite que prévu, mais le défi reste de taille dans plusieurs marchés.
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| Photo: Michael Wong |