On pouvait admirer la gamme entière de la marque à Toronto, coincée dans le minuscule stand : la berline 9-5 Aero 2011, la berline sport Aero 9-3 2011 et l’utilitaire compact 9-4X, présenté pour la première fois au Canada. Construit sur la même plateforme que le Cadillac SRX, le dernier lien entre Saab et GM, le 9-4X est fabriqué au Mexique, le seul modèle de la gamme non originaire de la Suède. Tous les autres sortent de l’usine de Trollhattan, fabriqués sur une seule chaîne de montage qui « est incroyable à tellement d’égards, elle nous permet d’accélérer ou ralentir la cadence au besoin », explique M. Anderson. « Nous avons également relancé les ventes dans 51 pays, et aujourd’hui nous sommes pratiquement libres de GM dans presque tous les scénarios ».
Anderson est « ravi » d’annoncer que Saab a établi un distributeur au Canada, renouant avec le réseau de concessionnaires après avoir perdu contact au cours des dernières années.
« Qu’est-ce qui distingue la nouvelle Saab? » nous demande Anderson. Le changement le plus important : les « partenariats stratégiques ». GM avait considérablement restreint les actions du constructeur, mais aujourd’hui, « le monde est sa portée ». L’industrie automobile n’est plus la même. Au cours de la récession, les constructeurs ont délaissé le protectionnisme et appris à partager leurs technologies. M. Anderson s’enthousiasme pour ces nouveaux partenariats, particulièrement celui conclu avec BMW, qui lui fournira des moteurs pour la nouvelle 9-3 prévue pour 2012. Une deuxième alliance « électrisante » baptisée « e-AAM Driveline Systems » a été établie avec American Axle, dans le cadre de laquelle on produira des transmissions intégrales et des systèmes d’entraînement électriques. Par ailleurs, cette technologie sera offerte à d’autres constructeurs.
De plus, on lancera le concept 9-3E en Suède, d’abord sous forme d’une flotte d’essai de 70 véhicules. Une familiale entièrement électrique à zéro émission mise au point avec Boston Power, elle est animée par un moteur électrique de 135 kW ou 184 ch et profite d’une autonomie de 200 km.
« Beaucoup de choses ont changé pour la 9-3 et la 9-5 que vous voyez ici aujourd’hui », poursuit M. Anderson. « On a fortement amélioré la 9-3. On vient de lancer la 9-5 comme modèle 2011, après une année sabbatique en 2010 au Canada ». Elle présente des éléments esthétiques scandinaves, dont un pare-brise enveloppant ainsi qu’un « cockpit évoquant un avion et un affichage tête haute unique qui projette son image au-delà du pare-choc. » Elle propose la transmission intégrale « cross-wheel drive », le contrôle adaptatif du châssis et, pour le Canada, d’un choix de deux moteurs : le V6 2.8L turbo et le 2.0 litres turbo carburant à l’essence ou au biocarburant.
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| Photo: Michael Wong |
Anderson est « ravi » d’annoncer que Saab a établi un distributeur au Canada, renouant avec le réseau de concessionnaires après avoir perdu contact au cours des dernières années.
« Qu’est-ce qui distingue la nouvelle Saab? » nous demande Anderson. Le changement le plus important : les « partenariats stratégiques ». GM avait considérablement restreint les actions du constructeur, mais aujourd’hui, « le monde est sa portée ». L’industrie automobile n’est plus la même. Au cours de la récession, les constructeurs ont délaissé le protectionnisme et appris à partager leurs technologies. M. Anderson s’enthousiasme pour ces nouveaux partenariats, particulièrement celui conclu avec BMW, qui lui fournira des moteurs pour la nouvelle 9-3 prévue pour 2012. Une deuxième alliance « électrisante » baptisée « e-AAM Driveline Systems » a été établie avec American Axle, dans le cadre de laquelle on produira des transmissions intégrales et des systèmes d’entraînement électriques. Par ailleurs, cette technologie sera offerte à d’autres constructeurs.
De plus, on lancera le concept 9-3E en Suède, d’abord sous forme d’une flotte d’essai de 70 véhicules. Une familiale entièrement électrique à zéro émission mise au point avec Boston Power, elle est animée par un moteur électrique de 135 kW ou 184 ch et profite d’une autonomie de 200 km.
« Beaucoup de choses ont changé pour la 9-3 et la 9-5 que vous voyez ici aujourd’hui », poursuit M. Anderson. « On a fortement amélioré la 9-3. On vient de lancer la 9-5 comme modèle 2011, après une année sabbatique en 2010 au Canada ». Elle présente des éléments esthétiques scandinaves, dont un pare-brise enveloppant ainsi qu’un « cockpit évoquant un avion et un affichage tête haute unique qui projette son image au-delà du pare-choc. » Elle propose la transmission intégrale « cross-wheel drive », le contrôle adaptatif du châssis et, pour le Canada, d’un choix de deux moteurs : le V6 2.8L turbo et le 2.0 litres turbo carburant à l’essence ou au biocarburant.
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| Photo: Michael Wong |