Afin d'aider la cause de la Avalon, on a fait appel à une transmission automatique à 5 rapports à « super commande électronique ». D'accord, le
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| La transmission automatique à 5 rapports à « super commande électronique » fonctionne avec une douceur veloutée peu importe ce qu'on lui demande de faire. (Photo : Toyota Canada) |
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nom peut sembler un peu ridicule, mais cette boîte fonctionne avec une douceur veloutée peu importe ce qu'on lui demande de faire, sans oublier qu'on peut actionner les vitesses manuellement. J'ai fait usage du mode manuel en prenant des courbes et je l'ai trouvé facile à manipuler et efficace pour garder le rapport approprié lorsqu'on la pousse à la sortie du virage. Elle ne tient pas le rapport près de la ligne rouge, au régime maximum, comme plusieurs de ses pairs offrent pour donner une plus grande sensation sportive. En parlant de conduire à la limite, j'ai été surpris de constater l'agilité de la Avalon en s'attaquant aux virages à haute vitesse. Le roulis a été minimisé permettant aux pneus de maintenir un contact assez constant sur la route dans le but d'améliorer l'adhérence. C'était
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| J'ai été surpris de constater l'agilité de la Avalon s'attaquant aux virages à haute vitesse. (Photo : Toyota Canada) |
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particulièrement remarquable sur une piste de fortune où on pouvait atteindre de grandes vitesses pour graduellement tourner à droite avant de freiner brusquement. À cette étape, ce fût les manoeuvres pour démontrer les avantages du très faible diamètre de braquage de la Avalon. Par la suite, nous nous sommes consacrés aux manoeuvres de stationnements improvisés avant le test du slalom et finalement, la procédure s'est terminée avec le test des freins ABS. Je me souviens avoir tenter des épreuves similaires avec la Camry 2005 l'été dernier et je dois dire que la nouvelle Avalon lui est de loin supérieure. Cela présage bien pour la nouvelle génération de Camry, même si elle est critiquée pour sa construction basée sur une variation du châssis de la nouvelle Avalon. Selon les informations que j'ai obtenues, elle devrait avoir une version du puissant V6 de 3,5 litres dans sa livrée haut de gamme.
Inclus dans l'équipement de base, les freins à disque aux quatre roues, avec ABS et EBS (répartiteur électronique de force de freinage), étaient à
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| Les freins à disque aux quatre roues, bien sûr, avec ABS et EBS (répartiteur électronique de force de freinage) font partie de l'équipement de série. (Photo : Toyota Canada) |
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la hauteur de la situation. Ils arrêtaient la voiture rapidement, sans inquiéter un seul des passagers à bord. Linéaire et doux, c'est la manière Toyota, cela me convient très bien selon mes critères. L'assistance au freinage (BA), comme son nom l'indique, assiste le conducteur dans des situations de freinage d'urgence, mais il n'est disponible que pour la version XLS avec le groupe haut de gamme. La version de base de la XLS et la Touring n'y ont pas droit. Cela m'a laissé perplexe, car l'assistance au freinage devrait normalement être standard sur n'importe quelle voiture dont la gamme de prix avoisine les 40 000$. Le régulateur de traction et le dispositif de contrôle de stabilité qui est même plus important que le système BA, ne font pas partie de l'équipement d'origine de la XLS et de la Touring. Que peut-on dire? Cela est pourtant vrai, mes collègues sont également restés abasourdis devant ce fait. Après tout, certains véhicules compacts dont le prix commence sous la barre des 20 000$ sont équipés du contrôle de stabilité et de
