Malgré ma sympathie pour les gens derrière moi qui devaient s’arracher les cheveux, l’indicateur de consommation était pour moi un grand réconfort. Je suis devenu quasi obsédé par l’idée de faire tomber ma cote de consommation juste d’un dixième de plus, et je ne suis pas le genre à être obsédé… enfin, quand il ne s’agit pas de ma pelouse!
Technologie hybride à la sauce Camry
Mécaniquement, la Camry Hybride demeure inchangée pour 2011. Elle compte toujours sur un système à hybridation complète, qui est jumelé à un quatre-cylindres à cycle Atkinson à DACT de 2,4 litres et un moteur synchrone magnétique entraîné par batterie.
Ce mariage permet un rendement net de 187 chevaux, à peu près l’équivalent d’un puissant quatre-cylindres ou d’un très modeste V6. L’énergie gazéo-électrique est envoyée aux roues avant à l’aide d’une transmission à variation continue. Toyota a baptisé ce système de propulsion sophistiqué « Hybrid Synergy Drive ».
Sophistication égale-t-elle consternation?
Sagement, les consommateurs se méfient de tout ce qui est nouveau et potentiellement compliqué malgré les avantages évidents de tels produits. L’automobile hybride tombe dans cette catégorie, mais elle ne devrait plus. Les hybrides sont en train de faire leurs preuves en tant que véhicules très fiables et super raffinés, et la Toyota Camry 2011 en est la championne.
La Camry Hybride chouchoute ses passagers avec un habitacle exceptionnellement silencieux, que le moteur à essence intervienne ou non. Et ce cocon n’est pas miné par le bruit du vent ou de la route non plus : les normes du luxe sont respectées dans les deux cas.
S’il y a un seul aspect de la Camry Hybride qui est critiquable, c’est le fonctionnement non parfaitement linéaire de son système de freinage par récupération. Or, ce malaise particulier s’applique aux hybrides en général, pas seulement aux Toyota.
Puisque la configuration de freinage sert également de système de récupération d’énergie pour la batterie, la pédale peut sembler un peu hyperactive. On s’en rend particulièrement compte quand la voiture s’apprête à s’immobiliser : on dirait que les freins mordent plus à mesure que la voiture ralentit, nous faisant ballotter la tête.
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| La Camry Hybride chouchoute ses passagers avec un habitacle exceptionnellement silencieux. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Technologie hybride à la sauce Camry
Mécaniquement, la Camry Hybride demeure inchangée pour 2011. Elle compte toujours sur un système à hybridation complète, qui est jumelé à un quatre-cylindres à cycle Atkinson à DACT de 2,4 litres et un moteur synchrone magnétique entraîné par batterie.
Ce mariage permet un rendement net de 187 chevaux, à peu près l’équivalent d’un puissant quatre-cylindres ou d’un très modeste V6. L’énergie gazéo-électrique est envoyée aux roues avant à l’aide d’une transmission à variation continue. Toyota a baptisé ce système de propulsion sophistiqué « Hybrid Synergy Drive ».
Sophistication égale-t-elle consternation?
Sagement, les consommateurs se méfient de tout ce qui est nouveau et potentiellement compliqué malgré les avantages évidents de tels produits. L’automobile hybride tombe dans cette catégorie, mais elle ne devrait plus. Les hybrides sont en train de faire leurs preuves en tant que véhicules très fiables et super raffinés, et la Toyota Camry 2011 en est la championne.
La Camry Hybride chouchoute ses passagers avec un habitacle exceptionnellement silencieux, que le moteur à essence intervienne ou non. Et ce cocon n’est pas miné par le bruit du vent ou de la route non plus : les normes du luxe sont respectées dans les deux cas.
S’il y a un seul aspect de la Camry Hybride qui est critiquable, c’est le fonctionnement non parfaitement linéaire de son système de freinage par récupération. Or, ce malaise particulier s’applique aux hybrides en général, pas seulement aux Toyota.
Puisque la configuration de freinage sert également de système de récupération d’énergie pour la batterie, la pédale peut sembler un peu hyperactive. On s’en rend particulièrement compte quand la voiture s’apprête à s’immobiliser : on dirait que les freins mordent plus à mesure que la voiture ralentit, nous faisant ballotter la tête.
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| Les gens seront peut-être tout aussi étonnés de l’étroitesse du coffre de ce véhicule relativement imposant. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |