Il n'en demeure pas moins que l'agrément de conduite de cette Celica réside dans son moteur de 180 chevaux élaboré en collaboration avec Yamaha et doté d'un système de réglage automatique du calage des soupapes d'admission. Ce moteur, rappelons-le, possède un rendement de 100 chevaux au litre, ce qui le place pratiquement dans la même ligue que le fabuleux 2 litres de 240 chevaux qui équipe le roadster Honda S2000. Ses accélérations lui font honneur avec un 0-100 km/h réalisé en 7 petites secondes.
Si l'on ajoute à cela une tenue de route stimulante, aussi bien sur pavé sec que mouillé, on aura compris que la dernière Celica ne ressemble en rien au modèle plutôt insipide qui l'a précédée.
Une direction rapide coiffée d'un très beau volant permet de placer la voiture avec une grande précision à l'entrée des virages.
Le confort reste acceptable sur mauvaise route malgré des pneus à vocation sportive de 16 pouces et, sans être spectaculaire, le freinage est satisfaisant.
La carrosserie est relativement rigide, mais comme beaucoup de voitures à hayon, la Celica mise à l'essai ne pouvait échapper à quelques bruits de caisse provenant du compartiment arrière.
Si l'on ajoute à cela une tenue de route stimulante, aussi bien sur pavé sec que mouillé, on aura compris que la dernière Celica ne ressemble en rien au modèle plutôt insipide qui l'a précédée.
Une direction rapide coiffée d'un très beau volant permet de placer la voiture avec une grande précision à l'entrée des virages.
Le confort reste acceptable sur mauvaise route malgré des pneus à vocation sportive de 16 pouces et, sans être spectaculaire, le freinage est satisfaisant.
La carrosserie est relativement rigide, mais comme beaucoup de voitures à hayon, la Celica mise à l'essai ne pouvait échapper à quelques bruits de caisse provenant du compartiment arrière.