Un système plus performant
Les ingénieurs ont glissé sous le capot de la Prius 2004 un système baptisé " propulsion hybride synergétique " (ou HSD pour Hybrid Synergy Drive). Grâce à cette 3e génération d'une mécanique hybride, le moteur à essence et le moteur électrique produisent tous les deux plus de puissance. Plus exactement, la Prius accélère dorénavant de 0 à 100 km/h en quelque 10 secondes, contre 13 pour l'ancien modèle. Les reprises ont également plus de mordant.
Paradoxalement, malgré ce muscle accru, la consommation d'essence diminue encore, affichant une cote combinée ville/route estimée à 4,3 L/100 km (ou 55 mi/g), par comparaison avec 4,6 L/100 km (48 mi/g) pour la génération précédente. Qui plus est, la voiture est 30 moins polluante que l'autre, qui l'était déjà peu. Elle produit 90 % moins d'émissions nocives qu'une automobile traditionnelle. D'ailleurs, la Californie, experte incontestée en matière de pollution, a homologué la Prius comme un véhicule à émissions super ultra-faibles (SULEV).
Plus paradoxal encore, la Prius fait mieux en ville (3,9 L/100 km) que sur l'autoroute (4,7 L/100 km). Le groupe motopropulseur a été optimisé pour un rendement maximal en conduite urbaine. Une telle frugalité vaut à la Prius non seulement d'être plus économique que n'importe quelle intermédiaire vendue en Amérique du Nord, mais elle lui permet aussi de faire un pied de nez aux compactes.
Oubliez le long fil
Nul besoin de brancher la Prius (du mot latin signifiant " qui va devant ") pour la recharger. Quand elle roule en roue libre ou qu'on applique les freins, le moteur électrique capte l'énergie, qui serait normalement dissipée en chaleur, et l'utilise pour recharger la batterie.
Le moteur électrique (50 % plus puissant que l'ancien) produit une puissance de pointe de 50 kilowatts (67 chevaux) et un couple maximal de 295 lb-pi, par comparaison avec 33 kilowatts (44 chevaux) et 258 lb-pi pour le modèle précédent. Pour sa part, le moteur à essence à 4 cylindres à cycle Atkinson de 1,5 litre développe 76 chevaux et 82 lb-pi de couple (contre 70 chevaux et 82 lb-pi pour l'ancien). À l'instar des autres voitures de tourisme Toyota, le système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) maximise le couple de manière linéaire.
Les ingénieurs ont glissé sous le capot de la Prius 2004 un système baptisé " propulsion hybride synergétique " (ou HSD pour Hybrid Synergy Drive). Grâce à cette 3e génération d'une mécanique hybride, le moteur à essence et le moteur électrique produisent tous les deux plus de puissance. Plus exactement, la Prius accélère dorénavant de 0 à 100 km/h en quelque 10 secondes, contre 13 pour l'ancien modèle. Les reprises ont également plus de mordant.Paradoxalement, malgré ce muscle accru, la consommation d'essence diminue encore, affichant une cote combinée ville/route estimée à 4,3 L/100 km (ou 55 mi/g), par comparaison avec 4,6 L/100 km (48 mi/g) pour la génération précédente. Qui plus est, la voiture est 30 moins polluante que l'autre, qui l'était déjà peu. Elle produit 90 % moins d'émissions nocives qu'une automobile traditionnelle. D'ailleurs, la Californie, experte incontestée en matière de pollution, a homologué la Prius comme un véhicule à émissions super ultra-faibles (SULEV).
Plus paradoxal encore, la Prius fait mieux en ville (3,9 L/100 km) que sur l'autoroute (4,7 L/100 km). Le groupe motopropulseur a été optimisé pour un rendement maximal en conduite urbaine. Une telle frugalité vaut à la Prius non seulement d'être plus économique que n'importe quelle intermédiaire vendue en Amérique du Nord, mais elle lui permet aussi de faire un pied de nez aux compactes.
Oubliez le long fil
Nul besoin de brancher la Prius (du mot latin signifiant " qui va devant ") pour la recharger. Quand elle roule en roue libre ou qu'on applique les freins, le moteur électrique capte l'énergie, qui serait normalement dissipée en chaleur, et l'utilise pour recharger la batterie.
Le moteur électrique (50 % plus puissant que l'ancien) produit une puissance de pointe de 50 kilowatts (67 chevaux) et un couple maximal de 295 lb-pi, par comparaison avec 33 kilowatts (44 chevaux) et 258 lb-pi pour le modèle précédent. Pour sa part, le moteur à essence à 4 cylindres à cycle Atkinson de 1,5 litre développe 76 chevaux et 82 lb-pi de couple (contre 70 chevaux et 82 lb-pi pour l'ancien). À l'instar des autres voitures de tourisme Toyota, le système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) maximise le couple de manière linéaire.