L'équipement embarqué la place en bonne compagnie. On y retrouve en effet les principales assistances électriques, une chaîne stéréo JBL de bonne qualité avec lecteur CD, et des coussins gonflables frontaux et latéraux. Vous pourrez aussi retenir un groupe d'option "B" comprenant entre autres des rideaux gonflables pour la tête, un système de stabilité électronique, une sono encore plus performante, et le système Smart Entry/Smart Start qui permet le déverrouillage des portières et le démarrage alors que vous vous approchez de la voiture la clef dans la poche (ou dans la bourse). Par ailleurs, le système de climatisation à réglage automatique et filtre à l'air utilise un compresseur actionné par un moteur électrique plutôt que par une courroie classique, ce qui lui permet de fonctionner même lorsque le moteur à essence est arrêté. Le traditionnel levier de vitesse est remplacé par un petit "joystick" planté dans la planche de bord. Son fonctionnement électrique, lui aussi, requiert une certaine période d'adaptation, et son temps réponse est assez lent. Le tableau de bord renferme quelques instruments numériques, mais le conducteur pourra jeter un oeil sur un écran de sept pouces disposé au centre de la planche de bord. Il affiche plusieurs paramètres comme l'entretien requis, un bottin téléphonique personnel, un calendrier, le mode de fonctionnement des moteurs en temps réel ainsi que l'énergie (essence et électricité) consommée et celle disponible. Ces dernières données apparaissent cependant d'une telle complexité qu'il faut presque s'arrêter pour les consulter en détail. En outre, cet écran est aussi tactile, et permet d'effectuer les réglages de la radio et de la climatisation.
Plus de puissance
La Prius innove en employant le système de propulsion hybride HSD pour Hybrid Synergy Drive intégrant un moteur à essence et un moteur électrique qui peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre, ou de concert, et un puissant générateur qui recharge la pile électrique nickel/métal de taille réduite. Le moteur à essence quatre cylindres 1,5 litres de type Atkinson (presque à cinq temps) produit 76 chevaux et 82 lb-pi de couple par rapport à 70 chevaux pour l'ancien. Même s'il est doté du système de calage variable des soupapes VVT-i comme la plupart des autres engins Toyota, sa puissance spécifique demeure modeste, et il reçoit l'appui d'un moteur électrique d'une énergie de pointe de 67 chevaux (50 kW) avec un couple de 295 lb-pi entre 0 et 1200 tr/min, alors que la précédente disposait de 44 chevaux et 258 lb-pi. La puissance passe aux roues avant par l'intermédiaire d'une transmission à rapports continuellement variable à engrenages et commande électronique qui fonctionne sans heurt.
Plus de puissance
La Prius innove en employant le système de propulsion hybride HSD pour Hybrid Synergy Drive intégrant un moteur à essence et un moteur électrique qui peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre, ou de concert, et un puissant générateur qui recharge la pile électrique nickel/métal de taille réduite. Le moteur à essence quatre cylindres 1,5 litres de type Atkinson (presque à cinq temps) produit 76 chevaux et 82 lb-pi de couple par rapport à 70 chevaux pour l'ancien. Même s'il est doté du système de calage variable des soupapes VVT-i comme la plupart des autres engins Toyota, sa puissance spécifique demeure modeste, et il reçoit l'appui d'un moteur électrique d'une énergie de pointe de 67 chevaux (50 kW) avec un couple de 295 lb-pi entre 0 et 1200 tr/min, alors que la précédente disposait de 44 chevaux et 258 lb-pi. La puissance passe aux roues avant par l'intermédiaire d'une transmission à rapports continuellement variable à engrenages et commande électronique qui fonctionne sans heurt.