La boîte automatique est bien entendu la seule offerte. Pourvue de cinq rapports, elle offre des passages de vitesse en douceur, qui favorisent davantage le confort que l'accélération. Malheureusement, une hésitation se fait parfois sentir lors du « kickdown », ce qui occasionne une secousse lorsque la transmission sélectionne finalement le rapport.
Des huit versions disponibles de la Sienna, trois sont équipées de la traction intégrale permanente. Face à l'Odyssey et à la Quest, elle offre donc un avantage très intéressant, qui me ferait personnellement pencher en sa faveur. D'ailleurs, le modèle CE à traction intégrale qui nous a été confié, me semble être le meilleur choix de la gamme, en terme de valeur et de polyvalence. Évidemment, les performances sont légèrement moindres que celles des modèles à roues motrices avant, en raison du surplus de poids, et la consommation d'essence se rapproche davantage de celle d'un véhicule utilitaire sport.
Comportement routier et éléments mécaniques |
| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Le mot d'ordre de la Sienna en matière de comportement routier est sans l'ombre d'un doute la douceur. Après seulement quelques tours de roues, on constate à quel point la Sienna est facile à adopter, et conviviale. Contrairement à d'autres, elle peut facilement diminuer le niveau de stress des parents qui doivent, en plus de leur travail, s'occuper de toutes les tâches qui accompagnent la vie familiale. Extrêmement silencieuse, elle isole ses occupants des trop nombreux bruits urbains. La suspension, sans être trop flasque, offre également un excellent confort, et absorbe les chocs avec brio. En virage, la caisse s'incline passablement, ce qui nous rappelle dans quel type de véhicule on se trouve. Heureusement, sa stabilité est bonne, si bien qu'elle permet de négocier facilement une courbe qui apparaît soudainement plus prononcée que prévu. Dans cette situation, il est évident que la version à traction intégrale présente un fort avantage, puisqu'en plus des quatre roues motrices, elle bénéficie de jantes de 17 pouces, d'un contrôle de stabilité électronique et d'un système antipatinage. Dans les versions tractées, seule la XLE a droit à ces équipements et dispositifs.
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Étonnamment, cette Toyota offre une stabilité directionnelle aussi impressionnante que celle d'une Camry. La direction à crémaillère ne manque pas de précision, et l'impressionnant coefficient de traînée de 0,33 lui assure une faible résistance au vent. Pour immobiliser la Sienna, Toyota fait appel à quatre disques avec antiblocage et répartition électronique de force de freinage. Malheureusement, dû à un poids de 1955 kilos, la Sienna mise à l'essai offrait une puissance de freinage légèrement insuffisante. En plus d'un manque de mordant, on retrouve une pédale trop spongieuse, qui demande une certaine période d'adaptation. Les versions à roues motrices avant font sans doute mieux, mais il faut également savoir que la Sienna CE de base est pourvue de tambours arrière.
Sécurité |
| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Dans un véhicule à caractère familial, la sécurité est un élément non négligeable. D'ailleurs, il est prouvé que de plus en plus d'acheteurs considèrent la sécurité comme un important facteur d'achat. En ce sens, la Sienna est fière de démontrer sa cote de sécurité cinq étoiles en cas d'impact frontal et latéral, attribué par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Association). Malheureusement, on constate que seules les versions haut de gamme reçoivent les sacs gonflables latéraux avant et les rideaux gonflables au pavillon. Même chose pour les dispositifs d'assistance à la conduite, qui se retrouvent sur les modèles à traction intégrale et XLE à traction avant. Sachant qu'Honda offre tous ces éléments en équipement de série, Toyota gagnerait à revoir cet aspect. Voilà un parfait exemple de planification de produits mal effectuée.
