Valeur
Sans exception, les produits Toyota sont parmi ceux qui offrent le plus faible taux de dépréciation de l'industrie. Cependant, il faut savoir que le prix d'achat n'est pas le plus compétitif en ville, et que chaque équipement se fait dûment payer. C'est pourquoi je considère que la version CE à traction intégrale, vendue à 35 900 $, me semble être le meilleur compromis de tous. Elle n'offre peut-être pas le niveau d'équipement de la nouvelle Saturn Relay vendue au même prix, mais sa qualité de construction, sa fiabilité, son rendement et son incroyable douceur valent leur pesant d'or.
Conclusion
La Sienna est aujourd'hui un produit étudié, mûri, qui prouve que Toyota a mis le paquet pour reprendre la tête du marché des minifourgonnettes. Son comportement routier étonne et son environnement intérieur offre une tranquillité d'esprit qui ne se retrouve dans aucun autre véhicule concurrent. De plus, avec huit versions offertes et un choix de traction avant ou intégrale, sa gamme est de loin la plus complète de toutes celles des manufacturiers asiatiques.
Avantages
Grand choix de modèles
Qualité de construction évidente
Traction intégrale disponible
Excellent comportement routier
Habitacle accueillant et insonorisé
Ligne moins ennuyeuse
Inconvénients
Caractéristiques de sécurité uniques à la XLE
Freinage insuffisant
Consommation importante (traction intégrale)
Facture salée (XLE)
Concurrence : Buick Terraza, Chevrolet Uplander, Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Ford Freestar, Honda Odyssey, Kia Sedona, Mazda MPV, Pontiac Montana SV6, Saturn Relay
Segment : minifourgonnettes
Échelle de prix : 30 000 à 52 640 $
Année d'introduction et renouvellement : 1998, 2004
Lieu de construction : Georgetown, Kentucky, États-Unis
Notre véhicule
Version : CE TI
Moteur : V6 3,3 l DACT 24 soupapes, 230 ch à 5600 tr/min, couple : 242 lb/pi de à 3600 tr/min
Transmission : automatique à 5 rapports
Prix incluant les options : 35 900 $ + 1 260 $ (transport et préparation) = 37 160 $
Couleur : bleu mirage métallisé
Consommation moyenne : 14,8 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 9,1 sec.
Reprise 80-120 km/h : 8,2 sec.
Sans exception, les produits Toyota sont parmi ceux qui offrent le plus faible taux de dépréciation de l'industrie. Cependant, il faut savoir que le prix d'achat n'est pas le plus compétitif en ville, et que chaque équipement se fait dûment payer. C'est pourquoi je considère que la version CE à traction intégrale, vendue à 35 900 $, me semble être le meilleur compromis de tous. Elle n'offre peut-être pas le niveau d'équipement de la nouvelle Saturn Relay vendue au même prix, mais sa qualité de construction, sa fiabilité, son rendement et son incroyable douceur valent leur pesant d'or.
Conclusion
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Avantages
Grand choix de modèles
Qualité de construction évidente
Traction intégrale disponible
Excellent comportement routier
Habitacle accueillant et insonorisé
Ligne moins ennuyeuse
Inconvénients
Caractéristiques de sécurité uniques à la XLE
Freinage insuffisant
Consommation importante (traction intégrale)
Facture salée (XLE)
Concurrence : Buick Terraza, Chevrolet Uplander, Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Ford Freestar, Honda Odyssey, Kia Sedona, Mazda MPV, Pontiac Montana SV6, Saturn Relay
Segment : minifourgonnettes
Échelle de prix : 30 000 à 52 640 $
Année d'introduction et renouvellement : 1998, 2004
Lieu de construction : Georgetown, Kentucky, États-Unis
Notre véhicule
Version : CE TI
Moteur : V6 3,3 l DACT 24 soupapes, 230 ch à 5600 tr/min, couple : 242 lb/pi de à 3600 tr/min
Transmission : automatique à 5 rapports
Prix incluant les options : 35 900 $ + 1 260 $ (transport et préparation) = 37 160 $
Couleur : bleu mirage métallisé
Consommation moyenne : 14,8 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 9,1 sec.
Reprise 80-120 km/h : 8,2 sec.
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