Ouvrez les machines!
Pour 2007, Toyota a introduit un V8 i-Force plus gros et plus musclé. Cette bête de 5,7 litres emploie un double arbre à cames en tête, un système d'injection électronique multipoint séquentielle ainsi qu'un double système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) sur les cames d'admission et d'échappement, ce qui lui permet de générer une puissance colossale de 381 chevaux à 5600 tr/min et un couple de 401 lb-pi à 3600 tr/min. Un tel rendement autorise des déplacements dignes d'une voiture de performance.
Sans farce: je crois que la Tundra CrewMax 2007 est la camionnette grand format de série la plus rapide sur le marché. Nul doute que sa boîte automatique à six rapports y est pour beaucoup dans l'incroyable puissance de décollage et de dépassement de la Tundra. Et bien que je n'aie pas eu la chance de tirer des charges, sa capacité de remorquage de 4581 kg (10 100 lb) m'inspire grandement confiance.
Comportement routier
Avec 401 lb-pi de couple disponible dès 3600 tr/min, ce véhicule ne semble jamais être incommodé par son poids brut de 2544 kg (5610 lb). On gravit les collines presque sans effort et la transmission a rarement besoin de rétrograder pour trouver un rapport plus approprié. La puissance à la disposition du conducteur, la direction sensible et les freins hautement réactifs s'unissent pour créer une impression d'agilité et de légèreté sur la route qui fait mentir le gabarit imposant de la Tundra. Cette dernière est donc très facile à manoeuvrer dans la circulation urbaine.
Le confort de roulement est remarquable pour une camionnette 4x4. J'ai été impressionné par le degré de souplesse des suspensions, d'autant plus que mon essai routier s'est effectué avec une caisse vide. Évidemment, la Tundra CrewMax n'est pas un bolide sport qui attaque agressivement les virages. Attendez-vous à ce qu'elle se comporte comme une grosse camionnette et vous ne serez pas déçu.
Ce roulement agréable est rehaussé par l'absence de bruit provenant de la route et du vent, ce qui est étonnant pour un véhicule aussi peu aérodynamique et chaussé de pneus aussi massifs. Toyota a merveilleusement bien réussi à rendre la Tundra silencieuse. En conduite normale, le gros V8 demeure agréablement tranquille et raffiné. Toutefois, en appuyant fermement sur la pédale d'accélérateur, les décibels augmentent au même rythme que l'aiguille du tachymètre et l'économie fait place à la performance.
Pour 2007, Toyota a introduit un V8 i-Force plus gros et plus musclé. Cette bête de 5,7 litres emploie un double arbre à cames en tête, un système d'injection électronique multipoint séquentielle ainsi qu'un double système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) sur les cames d'admission et d'échappement, ce qui lui permet de générer une puissance colossale de 381 chevaux à 5600 tr/min et un couple de 401 lb-pi à 3600 tr/min. Un tel rendement autorise des déplacements dignes d'une voiture de performance.
 |
| La Tundra CrewMax bénéficie d'un nouveau V8 de 5,7 litres. |
Sans farce: je crois que la Tundra CrewMax 2007 est la camionnette grand format de série la plus rapide sur le marché. Nul doute que sa boîte automatique à six rapports y est pour beaucoup dans l'incroyable puissance de décollage et de dépassement de la Tundra. Et bien que je n'aie pas eu la chance de tirer des charges, sa capacité de remorquage de 4581 kg (10 100 lb) m'inspire grandement confiance.
Comportement routier
Avec 401 lb-pi de couple disponible dès 3600 tr/min, ce véhicule ne semble jamais être incommodé par son poids brut de 2544 kg (5610 lb). On gravit les collines presque sans effort et la transmission a rarement besoin de rétrograder pour trouver un rapport plus approprié. La puissance à la disposition du conducteur, la direction sensible et les freins hautement réactifs s'unissent pour créer une impression d'agilité et de légèreté sur la route qui fait mentir le gabarit imposant de la Tundra. Cette dernière est donc très facile à manoeuvrer dans la circulation urbaine.
Le confort de roulement est remarquable pour une camionnette 4x4. J'ai été impressionné par le degré de souplesse des suspensions, d'autant plus que mon essai routier s'est effectué avec une caisse vide. Évidemment, la Tundra CrewMax n'est pas un bolide sport qui attaque agressivement les virages. Attendez-vous à ce qu'elle se comporte comme une grosse camionnette et vous ne serez pas déçu.
Ce roulement agréable est rehaussé par l'absence de bruit provenant de la route et du vent, ce qui est étonnant pour un véhicule aussi peu aérodynamique et chaussé de pneus aussi massifs. Toyota a merveilleusement bien réussi à rendre la Tundra silencieuse. En conduite normale, le gros V8 demeure agréablement tranquille et raffiné. Toutefois, en appuyant fermement sur la pédale d'accélérateur, les décibels augmentent au même rythme que l'aiguille du tachymètre et l'économie fait place à la performance.
 |
| La Tundra CrewMax possède une capacité de remorquage de 4581 kg, ce qui est amplement suffisant pour la majorité des propriétaires. |