Multiples personnalités
La cinquième génération de Golf verra le jour à l'automne 2003 en Europe comme modèle 2004, pour ensuite traverser l'Atlantique. Volkswagen s'en tient au strict minimum pour les versions qui sont actuellement sur le marché. Une note importante, toutefois, la Golf Cabrio est retirée de la liste des modèles offerts pour faire place à la New Beetle cabriolet qui arrive, en principe, à la fin du printemps prochain. Avec Volkswagen, il ne faut jamais rien promettre...
Carrosserie
La Golf a toujours profité d'une bonne cote d'amour en raison de sa gueule sympathique et de son format quasi idéal. En faisant le tour du véhicule, on constate le haut degré de qualité de la finition. Cette année, quelques petits changements visuels dont l'addition de nouvelles roues pour les GL et GLS et la disparition du vert électrique et du rouge pompier pour la GTI. Une version argent métallisé s'ajoutera aux couleurs offertes pour la GTI; de plus, VW étudie un jaune qui pourrait s'ajouter à la gamme des couleurs au cours de 2003.
Mécanique
Golf, Jetta et New Beetle peuvent se vanter de monopoliser la clientèle de propriétaires de voitures compactes diesel au Canada. Même si nous ne profitons pas de la dernière technologie des diesel à rampes communes qui développent jusqu'à 150 chevaux en Europe, les 90 chevaux de série chez nous suffisent à la tâche. D'ailleurs, peu de voitures offrent autant de choix mécaniques. Si les 115 chevaux du moteur 2 litres de base ne sont plus dans le coup, les 180 chevaux de la version 1.8T procurent une belle homogénéité, un caractère de vrai routière et suffisamment de puissance pour la qualifier de sportive. La GTI VR6, avec une puissance qui sera portée à 200 chevaux cette année, suspension raffermie et boîte de vitesses à six rapports, montre ses couleurs et fait entendre un ronronnement prometteur.
Comportement
On trouve aisément sa place dans une Golf, et la position de conduite est parfaite grâce à la grande amplitude du réglage du siège du conducteur et au volant réglable. En conduite, l'ensemble des commandes (direction, pédalier et boîte de vitesses) présente un bel accord, et seuls quelques accrocs du levier de vitesses un peu souple altèrent la bonne impression générale. Sur route déformée, la suspension manque de fermeté, et il en résulte un pompage excessif du train avant. En soi, ce n'est pas dramatique pour la tenue de route, mais ce phénomène nuit à la précision et au plaisir de conduire. La GTI avec suspension raffermie offre une meilleure tenue de route générale. Un détail qui ajoute au plaisir de conduire en 2003, les versions GTI viennent d'office équipées de la traction asservie, alors qu'elle fait partie de la liste des options pour les versions GL et GLS.
La cinquième génération de Golf verra le jour à l'automne 2003 en Europe comme modèle 2004, pour ensuite traverser l'Atlantique. Volkswagen s'en tient au strict minimum pour les versions qui sont actuellement sur le marché. Une note importante, toutefois, la Golf Cabrio est retirée de la liste des modèles offerts pour faire place à la New Beetle cabriolet qui arrive, en principe, à la fin du printemps prochain. Avec Volkswagen, il ne faut jamais rien promettre...
Carrosserie
La Golf a toujours profité d'une bonne cote d'amour en raison de sa gueule sympathique et de son format quasi idéal. En faisant le tour du véhicule, on constate le haut degré de qualité de la finition. Cette année, quelques petits changements visuels dont l'addition de nouvelles roues pour les GL et GLS et la disparition du vert électrique et du rouge pompier pour la GTI. Une version argent métallisé s'ajoutera aux couleurs offertes pour la GTI; de plus, VW étudie un jaune qui pourrait s'ajouter à la gamme des couleurs au cours de 2003.Mécanique
Golf, Jetta et New Beetle peuvent se vanter de monopoliser la clientèle de propriétaires de voitures compactes diesel au Canada. Même si nous ne profitons pas de la dernière technologie des diesel à rampes communes qui développent jusqu'à 150 chevaux en Europe, les 90 chevaux de série chez nous suffisent à la tâche. D'ailleurs, peu de voitures offrent autant de choix mécaniques. Si les 115 chevaux du moteur 2 litres de base ne sont plus dans le coup, les 180 chevaux de la version 1.8T procurent une belle homogénéité, un caractère de vrai routière et suffisamment de puissance pour la qualifier de sportive. La GTI VR6, avec une puissance qui sera portée à 200 chevaux cette année, suspension raffermie et boîte de vitesses à six rapports, montre ses couleurs et fait entendre un ronronnement prometteur.Comportement
On trouve aisément sa place dans une Golf, et la position de conduite est parfaite grâce à la grande amplitude du réglage du siège du conducteur et au volant réglable. En conduite, l'ensemble des commandes (direction, pédalier et boîte de vitesses) présente un bel accord, et seuls quelques accrocs du levier de vitesses un peu souple altèrent la bonne impression générale. Sur route déformée, la suspension manque de fermeté, et il en résulte un pompage excessif du train avant. En soi, ce n'est pas dramatique pour la tenue de route, mais ce phénomène nuit à la précision et au plaisir de conduire. La GTI avec suspension raffermie offre une meilleure tenue de route générale. Un détail qui ajoute au plaisir de conduire en 2003, les versions GTI viennent d'office équipées de la traction asservie, alors qu'elle fait partie de la liste des options pour les versions GL et GLS.