Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014
Amateurs de diesel, dites bonjour à Chevrolet! Bon, dans les faits, la compagnie produit des camionnettes à moteur diesel depuis longtemps et, en Europe, elle offre aussi des voitures diesels. Toutefois, en Amérique du Nord, les consommateurs ont gardé un goût amer des échecs passés.
Cette fois, ça risque d'être très différent.
La Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 se veut pratiquement identique à la Cruze ordinaire. Évidemment, elle se démarque par son moteur turbodiesel de 2,0 L qui génère 151 chevaux et 264 livres-pied de couple. Une très bonne boîte automatique à 6 rapports gère cette puissance.
Revenons à la question du raffinement, si vous le voulez bien. Pendant que Volkswagen excelle à ce chapitre, Chevrolet a encore du travail à faire. Nous ne disons pas que la Cruze est mal assemblée ou piètrement finie, mais elle ne s'élève pas tout à fait aux standards de sophistication des Allemands.
On n'entend pas ce même son convaincant à la fermeture des portières, les surfaces du tableau de bord paraissent un peu bon marché, tandis que les sièges s'avèrent plats et inconfortables, surtout après quelques heures sur la route. En revanche, le système d'infodivertissement MyLink est facile à utiliser et rehausse le côté moderne de l'habitacle.
À l'extérieur, on distingue la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 du modèle à essence uniquement par son faciès, ses jantes et ses emblèmes « 2.0TD ». Nous félicitons les designers pour leur réserve et nous aimons beaucoup l'allure masculine et agressive des phares ainsi que de la calandre.
Pour ce qui est du moteur, eh bien, quel vacarme! À l'instar d'une grosse camionnette qui rugit au démarrage, la Cruze Turbo Diesel nous fait clairement sentir qu'elle possède un moteur diesel. Les acheteurs potentiels risquent de ne pas aimer. Le bruit fort reste présent sur l'autoroute, quoiqu'il dérange beaucoup moins : on sait qu'on conduit quelque chose de différent, mais ce n'est pas intolérable.
Cela dit, nous ne nous attendions pas à une aussi belle performance. Alors que la Golf TDI se montre fringante, la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 passe pour une véritable athlète. Explosive au décollage et lors des dépassements, sensible au niveau de l'accélérateur et rapide d'exécution quand vient le temps de changer de rapport, elle remporte la palme de l'agrément et des sensations de conduite. Une direction vive rend l'expérience encore plus amusante.
Enfin, nous arrivons à la grande surprise : la Cruze Turbo Diesel n'a brûlé que 5,4 L/100 km au cours de la première moitié de notre itinéraire. Bien que la différence de 0,1 L/100 km avec la Golf TDI paraisse négligeable, elle a pesé lourd dans la balance au moment de comptabiliser nos pointages à la fin de la journée.
Amateurs de diesel, dites bonjour à Chevrolet! Bon, dans les faits, la compagnie produit des camionnettes à moteur diesel depuis longtemps et, en Europe, elle offre aussi des voitures diesels. Toutefois, en Amérique du Nord, les consommateurs ont gardé un goût amer des échecs passés.
Cette fois, ça risque d'être très différent.
La Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 se veut pratiquement identique à la Cruze ordinaire. Évidemment, elle se démarque par son moteur turbodiesel de 2,0 L qui génère 151 chevaux et 264 livres-pied de couple. Une très bonne boîte automatique à 6 rapports gère cette puissance.
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| À l'instar d'une grosse camionnette qui rugit au démarrage, la Cruze Turbo Diesel nous fait clairement sentir qu'elle possède un moteur diesel. (Photo: Mathieu St-Pierre) |
Revenons à la question du raffinement, si vous le voulez bien. Pendant que Volkswagen excelle à ce chapitre, Chevrolet a encore du travail à faire. Nous ne disons pas que la Cruze est mal assemblée ou piètrement finie, mais elle ne s'élève pas tout à fait aux standards de sophistication des Allemands.
On n'entend pas ce même son convaincant à la fermeture des portières, les surfaces du tableau de bord paraissent un peu bon marché, tandis que les sièges s'avèrent plats et inconfortables, surtout après quelques heures sur la route. En revanche, le système d'infodivertissement MyLink est facile à utiliser et rehausse le côté moderne de l'habitacle.
À l'extérieur, on distingue la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 du modèle à essence uniquement par son faciès, ses jantes et ses emblèmes « 2.0TD ». Nous félicitons les designers pour leur réserve et nous aimons beaucoup l'allure masculine et agressive des phares ainsi que de la calandre.
Pour ce qui est du moteur, eh bien, quel vacarme! À l'instar d'une grosse camionnette qui rugit au démarrage, la Cruze Turbo Diesel nous fait clairement sentir qu'elle possède un moteur diesel. Les acheteurs potentiels risquent de ne pas aimer. Le bruit fort reste présent sur l'autoroute, quoiqu'il dérange beaucoup moins : on sait qu'on conduit quelque chose de différent, mais ce n'est pas intolérable.
Cela dit, nous ne nous attendions pas à une aussi belle performance. Alors que la Golf TDI se montre fringante, la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 passe pour une véritable athlète. Explosive au décollage et lors des dépassements, sensible au niveau de l'accélérateur et rapide d'exécution quand vient le temps de changer de rapport, elle remporte la palme de l'agrément et des sensations de conduite. Une direction vive rend l'expérience encore plus amusante.
Enfin, nous arrivons à la grande surprise : la Cruze Turbo Diesel n'a brûlé que 5,4 L/100 km au cours de la première moitié de notre itinéraire. Bien que la différence de 0,1 L/100 km avec la Golf TDI paraisse négligeable, elle a pesé lourd dans la balance au moment de comptabiliser nos pointages à la fin de la journée.
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| Nous félicitons les designers pour leur réserve et nous aimons beaucoup l'allure masculine et agressive des phares ainsi que de la calandre. (Photo: Mathieu St-Pierre) |