EN LORGNANT MERCEDES
De plus en plus chère, de plus en plus opulente, la Passat ne correspond plus du tout à l'idée que l'on se fait d'une Volkswagen. L'image de ce constructeur a profondément changé depuis 10 ans, si bien que la marque allemande se pose désormais en rivale du plus prestigieux emblème au monde, celui de Mercedes-Benz. Déjà bien nantie, la Passat se donne cette année de nouveaux arguments pour se montrer à la hauteur de son rôle de trouble-fête.
Soulignons d'abord que, dès le printemps prochain, la plus luxueuse des Volkswagen héritera de ce que l'on appelle dans le métier un facelift, ce qui veut dire qu'il ne s'agira pas d'un changement radical, mais de légères retouches à la carrosserie, principalement à l'avant. Ce modèle, déjà dévoilé au Salon de Paris en octobre 2000, précédera l'arrivée de la W8, une Passat encore plus cossue dotée d'un 8 cylindres modulaire empruntant la même architecture que le W16 des prototypes Bugatti. Volkswagen, on le constate, voit grand, très grand. Revenons toutefois au présent et surtout à la 4Motion que j'ai eu le privilège de conduire pour la première fois en Europe le printemps dernier.
De plus en plus chère, de plus en plus opulente, la Passat ne correspond plus du tout à l'idée que l'on se fait d'une Volkswagen. L'image de ce constructeur a profondément changé depuis 10 ans, si bien que la marque allemande se pose désormais en rivale du plus prestigieux emblème au monde, celui de Mercedes-Benz. Déjà bien nantie, la Passat se donne cette année de nouveaux arguments pour se montrer à la hauteur de son rôle de trouble-fête.
Soulignons d'abord que, dès le printemps prochain, la plus luxueuse des Volkswagen héritera de ce que l'on appelle dans le métier un facelift, ce qui veut dire qu'il ne s'agira pas d'un changement radical, mais de légères retouches à la carrosserie, principalement à l'avant. Ce modèle, déjà dévoilé au Salon de Paris en octobre 2000, précédera l'arrivée de la W8, une Passat encore plus cossue dotée d'un 8 cylindres modulaire empruntant la même architecture que le W16 des prototypes Bugatti. Volkswagen, on le constate, voit grand, très grand. Revenons toutefois au présent et surtout à la 4Motion que j'ai eu le privilège de conduire pour la première fois en Europe le printemps dernier.