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| Le petit volant à trois branches est relié à une direction hydromécanique qui varie l’assistance en fonction de la vitesse et de son angle. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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Attaquez-vous à une route sinueuse ou des virages en épingle et son caractère ne pâlit pas, vous avez le sentiment d’être derrière le volant d’une berline sportive allemande plutôt que derrière celui d’une vieille berline intermédiaire. Le petit volant à trois branches est relié à une direction hydromécanique qui varie l’assistance en fonction de la vitesse et de son angle. La direction est également munie d’un dispositif d’auto centrage afin de diminuer la sensibilité aux vents latéraux. Ce design procure à la fois la sensation et la communication d’un système traditionnel à assistance hydraulique et l’économie de carburant d’un système électrohydraulique. Ensemble, ils permettent à la Passat d’économiser 1 litre de carburant par réservoir tout en procurant la solidité et la rigidité avec lesquelles les propriétaires de Audi ou de BMW sont familiers. Elle bondit devant la génération B5 de la Passat.
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| Pour l’année 2006, VW s’est débarrassée de sa liste complexe de surnoms en remplaçant des appellations comme GLS et GLX par 2.0T et 3.6 4Motion. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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Pour l’année 2006, VW s’est débarrassée de sa liste complexe de surnoms en remplaçant des appellations comme GLS et GLX par 2.0T et 3.6 4Motion. Les options peuvent être groupées dans des ensembles ou tout simplement commandées séparément. Toutes les Passat 2.0T destinées pour l’Amérique du Nord viennent avec une liste d’éléments d’origine plus longue que celle d’un étudiant lors d’une journée de déménagement. On retrouve six coussins gonflables, les freins ABS, le contrôle de stabilité, la climatisation manuelle Climatic, l’ordinateur de bord multifonction, le système d’entrée sans clé, les vitres latérales et les rétroviseurs extérieurs à commande électrique, le système de surveillance de la pression des pneus, le frein de stationnement électronique, le volant inclinable et télescopique, le système audio CD-MP3, tout cela pour 29 950$.
Ma voiture d’essai, munie de l’ensemble de luxe, disposait de la sellerie en cuir, d’un toit ouvrant en verre à commande électrique, de sièges chauffants, de la climatisation Climatronic à commande digitale, de roues en alliage, de coussins gonflables latéraux au thorax à l’arrière et de phares bi-xénon. Son prix se situait aux environs de 35 000$. Toutefois, en ajoutant d’autres équipements facultatifs comme des roues de plus grand diamètre et un système de navigation, on frôle la barre des 40 000$. Le prix pour la 3.6 V6 à traction intégrale sera dévoilé un peu plus tard cette année. Bref, ce modèle offre suffisamment d’espace, de panache et de classe pour faire réfléchir des voitures comme la BMW de série 5, la Infiniti G/M et la Lexus GS. En plus du prix compétitif, VW offrira également une Passat familiale, une 2.0T 4Motion et un modèle TDI pour l’année 2007.
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| La sixième génération de Passat renferme de nombreux attributs de classe et maximise le savoir-faire de VW. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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Avec un visage rafraîchi, une plateforme moderne, une technologie de pointe, de meilleurs moteurs et un habitacle de classe, la nouvelle Passat est non seulement retombée sur ses pattes, mais elle est prête à affronter ses rivales directes dans des catégories comme les intermédiaires et les voitures de luxe. Si sa fiabilité reste à déterminer, la sixième génération de Passat renferme de nombreux attributs de classe et maximise le savoir-faire de VW. La Passat est en mesure d’atteindre une gamme élargie d’acheteurs plus qu’elle ne l’a jamais fait auparavant et possède un potentiel incroyable de réussite. Si votre expérience avec la Passat 2006 ressemble à la mienne, vous savez que se sentir millionnaire coûte moins de 30 000$.
