Bref, la nouvelle S60 propose l’expérience de conduite d’une routière européenne de luxe parfaitement affinée et d’une remarquable intrépidité. La transmission travaille impeccablement, les freins se comportent avec puissance, et on a l’impression que cette voiture fut sculptée d’un seul bloc d’acier. Malheureusement, elle n’est pas parfaite : à partir de 100 km/h, l’indiscret et déplaisant bruit du vent vient perturber la paix de l’habitacle par les portières, semble-t-il.
De plus, la S60 fait mal au portefeuille. Avec un prix de base de plus de 50 000 $ telle qu’essayée (45 450 $ pour une T6 TI de base), il faut vraiment préférer conduire une Volvo plutôt qu’une Audi, BMW ou Infiniti. La majorité ne sera pas convaincue.
L’an dernier, Volvo a livré 6 550 véhicules, une hausse de 0,1 % (397 en janvier 2011, un gain de 0,3 % par rapport à janvier 2010) des ventes globales par rapport à 2009. Ces chiffres timides sont uniquement dus à l’existence des S60, XC60 et C70, car la plupart des autres modèles (V70, XC70, XC90 et les autres mentionnés ci-dessus) traînent de la patte.
Volvo a lancé une S60 2012 « moindre », soit une T5 à traction développant 250 ch et coûtant 7 000 $ de moins. Cette version galvanisera peut-être les choses, mais j’ai bien peur que ce ne soit toujours pas suffisant.
En d’autres mots, si la S60 était signée Audi ou BMW, elle aurait du succès : ce modèle est à la hauteur.
De plus, la S60 fait mal au portefeuille. Avec un prix de base de plus de 50 000 $ telle qu’essayée (45 450 $ pour une T6 TI de base), il faut vraiment préférer conduire une Volvo plutôt qu’une Audi, BMW ou Infiniti. La majorité ne sera pas convaincue.
 |
| Avec un prix de base de plus de 50 000 $ telle qu’essayée (45 450 $ pour une T6 TI de base), il faut vraiment préférer conduire une Volvo plutôt qu’une Audi, BMW ou Infiniti. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
L’an dernier, Volvo a livré 6 550 véhicules, une hausse de 0,1 % (397 en janvier 2011, un gain de 0,3 % par rapport à janvier 2010) des ventes globales par rapport à 2009. Ces chiffres timides sont uniquement dus à l’existence des S60, XC60 et C70, car la plupart des autres modèles (V70, XC70, XC90 et les autres mentionnés ci-dessus) traînent de la patte.
Volvo a lancé une S60 2012 « moindre », soit une T5 à traction développant 250 ch et coûtant 7 000 $ de moins. Cette version galvanisera peut-être les choses, mais j’ai bien peur que ce ne soit toujours pas suffisant.
En d’autres mots, si la S60 était signée Audi ou BMW, elle aurait du succès : ce modèle est à la hauteur.
Gallerie de l'article