L'Audi TT n'a plus du tout l'air d'une baignoire renversée et, avec son nouvel ensemble «S», personne ne pourra remettre en question sa performance.
La nouvelle TTS 2009 est une voiture bien affirmée, autant au plan visuel que technique. Plus abordable qu'une Porsche Cayman et plus pratique qu'une Mercedes SLK, elle s'avère même plus excitée et énergique que sa cousine à prix comparable, la S5.
C'est aussi la seule parmi ses concurrentes directes à offrir la traction intégrale, ce qui signifie qu'on n'a pas besoin de lui dire un douloureux «au revoir» à chaque fin octobre.
Vite, le cellulaire!
Ce ne sont pas les éloges et les flatteries qui manquent quand on s'appelle TTS... ou lorsqu'on en conduit une. Je vous donne un exemple. Alors que je roulais sur la 401 près de North York par un bel après-midi, je suis soudainement tombé dans un embouteillage. En l'espace de quelques secondes seulement, au moins quatre conducteurs ont ralenti dans les voies adjacentes pour prendre la TTS en photo avec leur cellulaire. Je n'arrivais pas tout à fait à déchiffrer leurs commentaires, mais je sais qu'ils la trouvaient géniale de par leurs regards approbateurs et leurs pouces en l'air.
Les marques de voitures plus huppées, pour ne pas dire prétentieuses, ne suscitent jamais ce genre de réactions. Certes, il est possible que ces spectateurs voyaient en la TTS une R8 miniature, mais une chose est sûre : avec ses grandes roues en alliage, sa carrosserie bien ramassée et sa posture solide et athlétique, ce petit coupé sport attire l'attention comme un train qui explose.
Quatre cylindres?
Si vous n'aimez pas jouer la vedette ou si vous craignez que votre photo se retrouve sur la page MySpace de quelqu'un, sachez que vous pouvez semer n'importe quel paparazzi en enfonçant la pédale d'accélérateur. Rétrogradez d'un ou deux rapports si nécessaire, et vous verrez ensuite la TTS exploser vers l'avant comme un criminel électrocuté à la fesse gauche par un pistolet Tazer.
En effet, après un décalage très minime dû au turbocompresseur, l'accélération est fougueuse à souhait. Le son enivrant du moteur, les passages éclairs (0,2 seconde) avec la boîte de vitesses S tronic et les cris profonds du système d'échappement accaparent toute l'attention du pilote. Enchaînez les trois premiers rapports et je vous garantis que vous aurez beaucoup de misère à décrocher le sourire de votre visage.
En conduisant de manière plus raisonnable, la consommation de l'engin peut baisser à un niveau étonnant, voire impressionnant. Souvent, mon modèle d'essai affichait une moyenne d'à peine 10 litres aux 100 kilomètres. Bien qu'il s'agisse d'essence super, je dois vous rappeler que mon essai routier s'est déroulé en plein mois de février.
La nouvelle TTS 2009 est une voiture bien affirmée, autant au plan visuel que technique. Plus abordable qu'une Porsche Cayman et plus pratique qu'une Mercedes SLK, elle s'avère même plus excitée et énergique que sa cousine à prix comparable, la S5.
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C'est aussi la seule parmi ses concurrentes directes à offrir la traction intégrale, ce qui signifie qu'on n'a pas besoin de lui dire un douloureux «au revoir» à chaque fin octobre.
Vite, le cellulaire!
Ce ne sont pas les éloges et les flatteries qui manquent quand on s'appelle TTS... ou lorsqu'on en conduit une. Je vous donne un exemple. Alors que je roulais sur la 401 près de North York par un bel après-midi, je suis soudainement tombé dans un embouteillage. En l'espace de quelques secondes seulement, au moins quatre conducteurs ont ralenti dans les voies adjacentes pour prendre la TTS en photo avec leur cellulaire. Je n'arrivais pas tout à fait à déchiffrer leurs commentaires, mais je sais qu'ils la trouvaient géniale de par leurs regards approbateurs et leurs pouces en l'air.
Les marques de voitures plus huppées, pour ne pas dire prétentieuses, ne suscitent jamais ce genre de réactions. Certes, il est possible que ces spectateurs voyaient en la TTS une R8 miniature, mais une chose est sûre : avec ses grandes roues en alliage, sa carrosserie bien ramassée et sa posture solide et athlétique, ce petit coupé sport attire l'attention comme un train qui explose.
Quatre cylindres?
Si vous n'aimez pas jouer la vedette ou si vous craignez que votre photo se retrouve sur la page MySpace de quelqu'un, sachez que vous pouvez semer n'importe quel paparazzi en enfonçant la pédale d'accélérateur. Rétrogradez d'un ou deux rapports si nécessaire, et vous verrez ensuite la TTS exploser vers l'avant comme un criminel électrocuté à la fesse gauche par un pistolet Tazer.
En effet, après un décalage très minime dû au turbocompresseur, l'accélération est fougueuse à souhait. Le son enivrant du moteur, les passages éclairs (0,2 seconde) avec la boîte de vitesses S tronic et les cris profonds du système d'échappement accaparent toute l'attention du pilote. Enchaînez les trois premiers rapports et je vous garantis que vous aurez beaucoup de misère à décrocher le sourire de votre visage.
En conduisant de manière plus raisonnable, la consommation de l'engin peut baisser à un niveau étonnant, voire impressionnant. Souvent, mon modèle d'essai affichait une moyenne d'à peine 10 litres aux 100 kilomètres. Bien qu'il s'agisse d'essence super, je dois vous rappeler que mon essai routier s'est déroulé en plein mois de février.
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| La boîte de vitesses S tronic et les cris profonds du système d'échappement accaparent toute l'attention du pilote. |