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BMW Z4 2003

BMW Z4 2003

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Avec plus de 300 000 exemplaires produits, le roadster Z3 avait remporté un franc succès. Tout cela pour dire que BMW a de grandes attentes face à son remplaçant et n'a pas ménagé ses efforts pour le rendre attirant. Sauf que...

Portugal - La Série 7, avait fait couler beaucoup d'encre lors de sa présentation. À la vue des prenières réactions, la Z4 devrait faire de même.

La polémique continue

Regardée en détail, chaque ligne du Z4 est nette, très travaillée, les surfaces se joignent magnifiquement. Et pourtant, le résultat général manque d'homogénéité. D'ailleurs, lors de la présentation, Chris Bangle, le directeur du Design de BMW, passait son temps à expliquer avec force d'arguments les lignes du Z4. Preuve qu'elles manquent d'évidence. C'est la ligne oblique prolongeant le pilier A, et traversant le logo, qui a été le plus décriée.

Contrairement à une marque concurrente, BMW a délibérément choisi de ne pas utiliser un toit rigide, préférant ainsi garder une approche "pure" (dixit BMW) du concept du roadster. La cinématique de la capote est inédite et le déploiement se fait selon un Z, ce qui veut dire que la partie avant ne se retourne pas. Grâce à cela et au fait que cette même partie avant soit rigidifiée, la Z4 arrive à se passer d'un couvre-capote rigide (puisque c'est la capote elle-même qui réalise cette fonction). Le déploiement est entièrement automatique, il ne requiert aucune manipulation, et se fait en moins de 10 secondes (record du monde de vitesse selon BMW). De plus, la capote intègre une vitre arrière en verre. Un hard top, incluant un déflecteur aérodynamique, sera disponible plus tard.

L'intérieur est teinté d'une rigueur toute germanique sans pour autant être d'un froid trop techndide, comme la Série 7. Il est possible de se procurer un système de navigation, avec DVD. Un système audio de qualité professionnelle est offert en option. Tout à fait remarquable, on profite parfaitement de la musique, même à grande vitesse sur autoroute, capote baissée.