Soyons honnête (et macho...), tous les hommes (et les femmes avec un penchant pour la flanelle) rêvent de posséder une camionnette. Allez, avouez que c’est vrai! Je ne l’aurais pas cru moi-même, mais après avoir consacré pas mal de temps à essayer quelques-unes de ces machines infernales, je sais que j’en veux une… désespérément! Que ce soit au travail ou dans les loisirs (imaginez-vous en train de remorquer votre bolide de course entre les week-ends), les camionnettes peuvent tout faire.
Si une camionnette pleine grandeur de calibre «standard» ne comble pas tout à fait vos besoins, vous pouvez toujours vous tourner vers le sommet de la hiérarchie et opter pour un modèle dit «Heavy Duty» (ou «Super Duty»). En fait, il n’y a jamais eu un meilleur moment pour se faire le dompteur de ces bêtes. Plus puissantes, plus robustes, plus économes de carburant et plus coriaces que jamais, elles possèdent tous les principaux ingrédients requis pour s’imposer dans ce segment de marché ridiculement compétitif.
À ce sujet, les camionnettes HD accaparent de 25 à 30 % des ventes totales de camionnettes (intermédiaires et pleine grandeur) aux États-Unis — je présume que cette proportion se reflète chez nous aussi. C’est beaucoup, beaucoup d’unités quand on sait que des millions de camionnettes trouvent preneurs chaque année en Amérique du Nord. La catégorie pleine grandeur se divise en modèles d’une tonne (28 %), trois quarts de tonne (45 %) et une demi-tonne (ou «Light Duty», 27 %). Les géants de Détroit y voient une très belle occasion de faire énormément d’argent.
Enveloppe familière
Au premier coup d’oeil, la Chevrolet Silverado HD 2011 ressemble étrangement à sa devancière. Et pour cause : la faillite de GM en 2009 l’a forcé à se concentrer sur les aspects qui comptent vraiment pour la clientèle cible, soit la performance, la puissance et le rendement énergétique. Soulignons tout de même le nouveau capot bombé (dit «power dome»), la calandre remodelée qui arbore encore plus de chrome ainsi que les nouveaux ensembles de jantes en alliage de 17 (pour les modèles à roues arrière doubles), 18 et 20 pouces.
On ne le cachera pas, depuis quelques années, les camionnettes de GM se font surclasser par celles de Ram et de Ford en termes de style. C’est le cas également à l’intérieur, où le design du tableau de bord semble avoir une génération de retard. Par contre, c’est possiblement le seul grand défaut des nouvelles Silverado/Sierra, ce qui en dit long sur leur niveau de qualité. Grosso modo, alors que le constructeur a misé sur la carrosserie et la cabine au détriment du châssis et du groupe motopropulseur en 2007, c’est l’inverse qui se produit en 2011.
 |
| Au premier coup d’oeil, la Chevrolet Silverado HD 2011 ressemble étrangement à sa devancière. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Si une camionnette pleine grandeur de calibre «standard» ne comble pas tout à fait vos besoins, vous pouvez toujours vous tourner vers le sommet de la hiérarchie et opter pour un modèle dit «Heavy Duty» (ou «Super Duty»). En fait, il n’y a jamais eu un meilleur moment pour se faire le dompteur de ces bêtes. Plus puissantes, plus robustes, plus économes de carburant et plus coriaces que jamais, elles possèdent tous les principaux ingrédients requis pour s’imposer dans ce segment de marché ridiculement compétitif.
À ce sujet, les camionnettes HD accaparent de 25 à 30 % des ventes totales de camionnettes (intermédiaires et pleine grandeur) aux États-Unis — je présume que cette proportion se reflète chez nous aussi. C’est beaucoup, beaucoup d’unités quand on sait que des millions de camionnettes trouvent preneurs chaque année en Amérique du Nord. La catégorie pleine grandeur se divise en modèles d’une tonne (28 %), trois quarts de tonne (45 %) et une demi-tonne (ou «Light Duty», 27 %). Les géants de Détroit y voient une très belle occasion de faire énormément d’argent.
Enveloppe familière
Au premier coup d’oeil, la Chevrolet Silverado HD 2011 ressemble étrangement à sa devancière. Et pour cause : la faillite de GM en 2009 l’a forcé à se concentrer sur les aspects qui comptent vraiment pour la clientèle cible, soit la performance, la puissance et le rendement énergétique. Soulignons tout de même le nouveau capot bombé (dit «power dome»), la calandre remodelée qui arbore encore plus de chrome ainsi que les nouveaux ensembles de jantes en alliage de 17 (pour les modèles à roues arrière doubles), 18 et 20 pouces.
On ne le cachera pas, depuis quelques années, les camionnettes de GM se font surclasser par celles de Ram et de Ford en termes de style. C’est le cas également à l’intérieur, où le design du tableau de bord semble avoir une génération de retard. Par contre, c’est possiblement le seul grand défaut des nouvelles Silverado/Sierra, ce qui en dit long sur leur niveau de qualité. Grosso modo, alors que le constructeur a misé sur la carrosserie et la cabine au détriment du châssis et du groupe motopropulseur en 2007, c’est l’inverse qui se produit en 2011.
| Silverado HD 2011 | Ram HD 2011 | Ford F-350 2011 | |
| Puissance max. | 397 ch | 350 ch | 390 ch |
| Couple max. | 765 lb-pi | 650 lb-pi | 735 lb-pi |
| Remorquage conventionel max. | 17,000 lb | 12,000 lb | 16,000 lb |
| Remorquage avec sellette d'attelage max. | 21,700 lb | 18,500 lb | 21,600 lb |
| PNBC max. | 29,200 lb | 25,400 lb | 29,100 lb |
| Charge max. | 6,635 lb | 5,130 lb | 6,520 lb |