Dès qu'on parle de voitures électriques, quelqu'un pose la question : « quelle distance peut-elle parcourir? » L'autonomie est un enjeu de taille, autant pour les manufacturiers que les consommateurs. Après tout, personne ne veut rester coincé sur l'autoroute avec une batterie à plat... pendant que les véhicules à essence continuent de défiler à toute allure!
Les compagnies s'efforcent qu'une telle situation ne se produise pas en étudiant nos habitudes de conduite, la distance qui nous sépare de notre travail et d'autres paramètres du genre. Elles s'assurent que leurs voitures électriques permettront aux clients de vaquer à leurs principales tâches quotidiennes.
L'autonomie, c'est bien beau, mais il faut aussi tenir compte des besoins des automobilistes en général. Voilà où Auto123.com se lance dans le débat.
Mathieu St-Pierre, Michel Deslauriers et moi-même avons décidé de passer une journée dans la vie d'un propriétaire de voiture électrique. Concrètement, nous voulions voir lequel des trois modèles suivants se débrouillerait le mieux en allant faire des courses au centre-ville, dîner au restaurant et se promener en après-midi pour admirer le paysage. Une petite compétition amicale, quoi!
Michel conduirait la Nissan LEAF, Mathieu, la Ford Focus électrique et moi, la Chevrolet Volt. Nous avons donc amorcé notre essai... une semaine avant de recevoir les voitures.
Voyez-vous, le droit de se péter les bretelles devant les conducteurs de véhicules à essence s'accompagne d'un grand devoir de planification. On doit par exemple téléphoner à différents endroits pour savoir s'ils disposent d'une station de recharge, puis calculer la distance entre tous les points sur notre itinéraire.
Conduire une voiture électrique demande un changement d'habitudes au volant, mais aussi de routine. Que ferez-vous si votre centre commercial préféré ne permet pas de la recharger? Irez-vous dans une autre ville pour en trouver un qui le permet? Il y a de bonnes chances que oui.
Nous avons roulé en ville, sur l'autoroute, dans le trafic d'heure de pointe ainsi que sur des routes de campagne désertes mais remplies de côtes, avant de terminer par un arrêt au parc pour nourrir les écureuils (lire : les goélands). Un total de 80 kilomètres, sans l'air conditionné ni la radio, en gardant les vitres fermées pour maximiser l'aérodynamisme. Nous avons effectué seulement deux recharges : une d'environ 90 minutes à l'heure du dîner et l'autre de 25 minutes en après-midi.
Quelle voiture électrique remporte la palme? À vous de le découvrir...
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| Photo: Michel Deslauriers |
Les compagnies s'efforcent qu'une telle situation ne se produise pas en étudiant nos habitudes de conduite, la distance qui nous sépare de notre travail et d'autres paramètres du genre. Elles s'assurent que leurs voitures électriques permettront aux clients de vaquer à leurs principales tâches quotidiennes.
L'autonomie, c'est bien beau, mais il faut aussi tenir compte des besoins des automobilistes en général. Voilà où Auto123.com se lance dans le débat.
Mathieu St-Pierre, Michel Deslauriers et moi-même avons décidé de passer une journée dans la vie d'un propriétaire de voiture électrique. Concrètement, nous voulions voir lequel des trois modèles suivants se débrouillerait le mieux en allant faire des courses au centre-ville, dîner au restaurant et se promener en après-midi pour admirer le paysage. Une petite compétition amicale, quoi!
Michel conduirait la Nissan LEAF, Mathieu, la Ford Focus électrique et moi, la Chevrolet Volt. Nous avons donc amorcé notre essai... une semaine avant de recevoir les voitures.
Voyez-vous, le droit de se péter les bretelles devant les conducteurs de véhicules à essence s'accompagne d'un grand devoir de planification. On doit par exemple téléphoner à différents endroits pour savoir s'ils disposent d'une station de recharge, puis calculer la distance entre tous les points sur notre itinéraire.
Conduire une voiture électrique demande un changement d'habitudes au volant, mais aussi de routine. Que ferez-vous si votre centre commercial préféré ne permet pas de la recharger? Irez-vous dans une autre ville pour en trouver un qui le permet? Il y a de bonnes chances que oui.
Nous avons roulé en ville, sur l'autoroute, dans le trafic d'heure de pointe ainsi que sur des routes de campagne désertes mais remplies de côtes, avant de terminer par un arrêt au parc pour nourrir les écureuils (lire : les goélands). Un total de 80 kilomètres, sans l'air conditionné ni la radio, en gardant les vitres fermées pour maximiser l'aérodynamisme. Nous avons effectué seulement deux recharges : une d'environ 90 minutes à l'heure du dîner et l'autre de 25 minutes en après-midi.
Quelle voiture électrique remporte la palme? À vous de le découvrir...