Malheureusement, on ne peut pas dire qu’Honda remporte un grand succès avec ses modèles hybrides au cours des dernières années. Deux tiers du calendrier 2011 est maintenant derrière nous, et Honda n’a vendu que 33 Civic hybrides, 438 CR-Z et 220 Insight. Additionnez-les, et elles ne comptent que pour 1,6% des ventes totales de voitures du fabricant cette année. L’économie d’essence n’est-elle pas un des critères d’achat principaux lorsqu’on se magasine une voiture neuve?
Eh bien, voici une autre nouvelle voiture hybride de Honda. Cependant, il s’agit de la moins énergivore du lot actuel.
Basée sur la Civic de 9e génération, la version hybride reçoit un nouveau moteur. Ce dernier dispose d’une cylindrée de 1,5 litre (remplaçant le 1,3L) mais ne compte toujours que 8 soupapes et un seul arbre à cames : jumelé à un moteur électrique et des batteries au lithium-ion, la puissance totale s’élève à 110 chevaux, avec un couple de 127 lb-pi.
En comparaison, la Insight offre 98 chevaux avec son moteur de 1,3 litre, alors que cette dernière et la CR-Z sont pourvues de batteries au nickel-métal-hydrure (Ni-MH). En contrepartie, le groupe motopropulseur de l’ancienne Civic hybride produisait aussi 110 chevaux, alors ne vous attendez pas à de meilleures performances.
Consomme très peu
La Civic Hybride 2012 profite de cotes de consommation de 4,4 L/100km en ville et de 4,2 sur l’autoroute; voilà une amélioration par rapport aux cotes de 4,7/4,3 de la version 2011. Durant notre court essai sur des routes de campagne sinueuses, on constate une moyenne de 5,9 L/100km : avec un peu d’effort, et un peu de patience des autres conducteurs, il serait facile de plonger sous les 5,0 L/100km.
À plein régime, la Civic Hybride équipée d’une boîte à variation continue (CVT) se montre bruyante. Les moteurs d’Honda offrent toujours une sonorité raffinée, mais le 1,5-litre dans cette voiture donne l’impression qu’il est à bout de souffle (et il l’est). Heureusement, durant la conduite plus relaxe, ce qu’on fait avec un véhicule de toute façon, l’habitacle s’avère très silencieux. Et sans avoir atteint la perfection, la sensation de la pédale de frein s’est grandement améliorée par rapport au modèle de la génération précédente.
Eh bien, voici une autre nouvelle voiture hybride de Honda. Cependant, il s’agit de la moins énergivore du lot actuel.
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| Deux tiers du calendrier 2011 est maintenant derrière nous, et Honda n’a vendu que 33 Civic hybrides. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Basée sur la Civic de 9e génération, la version hybride reçoit un nouveau moteur. Ce dernier dispose d’une cylindrée de 1,5 litre (remplaçant le 1,3L) mais ne compte toujours que 8 soupapes et un seul arbre à cames : jumelé à un moteur électrique et des batteries au lithium-ion, la puissance totale s’élève à 110 chevaux, avec un couple de 127 lb-pi.
En comparaison, la Insight offre 98 chevaux avec son moteur de 1,3 litre, alors que cette dernière et la CR-Z sont pourvues de batteries au nickel-métal-hydrure (Ni-MH). En contrepartie, le groupe motopropulseur de l’ancienne Civic hybride produisait aussi 110 chevaux, alors ne vous attendez pas à de meilleures performances.
Consomme très peu
La Civic Hybride 2012 profite de cotes de consommation de 4,4 L/100km en ville et de 4,2 sur l’autoroute; voilà une amélioration par rapport aux cotes de 4,7/4,3 de la version 2011. Durant notre court essai sur des routes de campagne sinueuses, on constate une moyenne de 5,9 L/100km : avec un peu d’effort, et un peu de patience des autres conducteurs, il serait facile de plonger sous les 5,0 L/100km.
À plein régime, la Civic Hybride équipée d’une boîte à variation continue (CVT) se montre bruyante. Les moteurs d’Honda offrent toujours une sonorité raffinée, mais le 1,5-litre dans cette voiture donne l’impression qu’il est à bout de souffle (et il l’est). Heureusement, durant la conduite plus relaxe, ce qu’on fait avec un véhicule de toute façon, l’habitacle s’avère très silencieux. Et sans avoir atteint la perfection, la sensation de la pédale de frein s’est grandement améliorée par rapport au modèle de la génération précédente.
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| La Civic Hybride 2012 dispose d’un moteur à essence légèrement plus gros, avec une meilleure économie d’essence. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |