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Hyundai Elantra 2017 : essai routier

Hyundai Elantra 2017 : essai routier

Bien améliorée, surtout à l’intérieur et sur la route Par ,

La Hyundai Elantra et moi avons une relation spéciale. 

Il y a quelques années, quand j’ai fait l’essai de la nouvelle génération de l’époque, j’ai découvert une voiture avec beaucoup de forces et peu de faiblesses : un roulement solide et stable sur chaussée endommagée, un équipement très généreux, un design unique et distingué ainsi que des systèmes antidérapage et antiblocage qui fonctionnaient très bien, même dans une tempête. Elle m’inspirait grandement confiance sur la route.

Plus récemment, ma mère se cherchait une nouvelle voiture pour remplacer sa vénérable Honda Accord; elle voulait une Civic usagée, mais avait un budget en tête. Son caprice : des sièges en cuir chauffants. J’ai quand même insisté pour qu’elle ait un système de contrôle de la stabilité, question d’être sûr qu’elle soit en sécurité dans la neige et sur la glace.

Le problème, c’est qu’on ne trouve pas ça dans une Civic d’occasion répondant à son budget. Elle aurait dû se contenter d’un modèle de base avec sièges en tissu non chauffants, pas de contrôle de la stabilité et des options limitées. Or, pour le prix qu’elle était prête à payer, ma mère pouvait acheter une Hyundai Elantra plus jeune de quelques années, équipée de l’antidérapage et d’un plus grand nombre de commodités, dont ses précieux sièges en cuir chauffants. Ça fait maintenant un bon bout de temps qu’elle possède une Elantra et je connais très bien le modèle.

Quand j’ai essayé la toute nouvelle Hyundai Elantra 2017, j’ai vu que la compagnie en avait fait une voiture encore meilleure. Laissez-moi donc vous parler des principales différences par rapport à l’ancienne…

Tout commence par le design. La carrosserie aux formes bulbeuses a été remplacée par des lignes plus droites et plus soignées afin de créer un look plus sophistiqué. On le constate surtout à l’avant avec la calandre, les feux à DEL et le capot sculpté. N’oublions pas la partie arrière, épurée tout en affichant plus de caractère et de détails, mais avec les mêmes proportions entre le haut du coffre, les feux et le parechoc.

En somme, la Hyundai Elantra paraît maintenant plus chic et plus dynamique. En portant une attention spéciale, vous remarquerez également l’espace réduit entre les panneaux ainsi que la plus grande richesse des détails.

L’habitacle constitue le plus gros atout de l’Elantra 2017 et c’est là aussi qu’on assiste à la plus grande évolution en termes de style et de finition. Rappelons que l’ancienne génération présentait un tableau de bord peu conventionnel avec une console de forme radicale, une interface de climatisation perfectible et une abondance de plastique rigide.

En comparaison, la nouvelle Hyundai Elantra 2017 nous donne l’impression d’être assis dans une petite Hyundai Sonata, ce qui est une bonne chose. Son décor est magnifiquement classique et épuré. Un usage intelligent des garnitures, des accents, des couleurs et des textures confère au tableau de bord une allure haut de gamme, comme si on prenait place dans une berline de luxe au triple du prix il n’y a pas si longtemps. 

Tout est bien pensé, facile à utiliser et empreint de cachet. Le système d’infodivertissement est l’un des plus logiques et rapides d’exécution dans la catégorie, 2 affichages numériques supplémentaires (un pour la climatisation et un autre pour l’ordinateur de bord) ajoutent une touche techno, tandis que les matériaux et l’assemblage confirment eux aussi l’amélioration du modèle 2017.

Bref, si vous recherchez un intérieur de voiture compacte qui soit convivial, bien aménagé et d’apparence haut de gamme jusque dans les moindres détails, incluant la sensation tactile des boutons et des interrupteurs, vous aimerez celui-ci. 

La conduite de la Hyundai Elantra 2017 marque une autre amélioration importante. La suspension est idéalement calibrée ― confort, d’abord; sportivité, ensuite ― sans donner l’impression de rouler dans la guimauve, si vous voyez ce que je veux dire. Elle ne cogne pas et ne fait pas trop de bruit, même sur les pires surfaces asphaltées ou de gravier. Sa direction reste franche et ferme en tout temps, sans nous transmettre des mouvements ou des vibrations désagréables. 

À l’instar de sa devancière, la nouvelle Elantra se montre solide et stable sur la route, pas comme si on sentait que ses amortisseurs allaient se désintégrer tel du papier de toilette à 99 cents. Le roulement est même plus silencieux, ce qui donne une expérience de conduite plus agréable et plus riche.

Des reproches? Eh bien, sans être excessivement bruyante sur l’autoroute (elle se compare ici à la moyenne des compactes), la Hyundai Elantra 2017 laisse pénétrer dans l’habitacle un peu plus de bruit du vent et de la route que certains conducteurs s’y attendraient. En outre, bien que sa mécanique excelle en conduite modérée, elle charme moins les oreilles et procure une sensation moins raffinée en pleine accélération que bon nombre de rivales.

Puisqu’on en parle, la nouvelle Honda Civic se révèle plus sportive que l’Elantra, avec un profil plus bas, une direction plus précise et plus stimulante ainsi qu’une suspension mieux préparée pour attaquer des virages rapidement. En revanche, son roulement est un peu plus dur. La Mazda3 propose un intérieur moins simple, mais plus riche en détails et en textures, sans parler de son aspect plus techno. Elle possède aussi une motorisation plus raffinée. La Toyota Corolla, d’autre part, se démarque avec ses phares à DEL de série, tandis que son habitacle paraît légèrement plus spacieux, en particulier à l’arrière.

En conclusion, malgré un niveau de bruit un peu décevant quand on roule à haute vitesse, la Hyundai Elantra 2017 offre un roulement de première qualité, un intérieur digne d’une voiture beaucoup plus dispendieuse de même qu’un look moderne et attrayant, le tout à un prix qui fera plaisir à votre portefeuille. Si vous magasinez pour une compacte, vous devez absolument essayer l’Elantra.

Essais routiers et évaluations

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Photos :J.Pritchard
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