MONTRÉAL, Québec—La nouvelle berline intermédiaire de Kia, disponible depuis quelques mois déjà, se vend bien. Si bien en fait, que la production en Corée ne peut suffire à la demande. Toutefois, l’Optima sera bientôt assemblée aux côtés du Sorento dans la nouvelle usine de Kia établie en Georgie.
Et cet automne, une version hybride de l’Optima sera également offerte. Sans voiture ‘verte’ dans leurs gammes respectives, Hyundai et Kia ont développé une nouvelle motorisation hybride combinant leur 4-cylindres de 2,4 litres avec un moteur électrique et un paquet de batteries.
Au lieu d’emprunter la même route que Ford, Honda et Toyota en jumelant le tout à une boîte automatique à variation continue (ou CVT), Kia a choisi d’assigner sa boîte automatique conventionnelle à 6 rapports pour gérer la motorisation gaz-électrique. La puissance combinée s’élève à 206 chevaux et le couple totalise 195 livres-pied, donc un peu plus de muscle que les versions hybrides de la Fusion et de la Camry.
Plus efficace sur l’autoroute
Curieusement, les cotes de consommation sont inversées par rapport à la Fusion : cette dernière consomme moins de carburant en ville que la Kia, alors que la Kia se montre plus frugale sur l’autoroute. Durant notre court essai, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 7,6 L/100 km pendant que nous roulions à travers la ville et les quartiers résidentiels. Après une remise à zéro, notre essai sur l’autoroute s’est soldé par une moyenne de 4,9 L/100 km. Pas mal.
Il est impressionnant de voir à quel point l’Optima hybride reste conventionnelle : conduisez-la normalement, et elle se comportera comme une voiture normale. Les voitures hybrides ont tendance à souffrir d’une pédale de frein désagréable lors de la récupération d’énergie, mais c’est à peine perceptible dans la Kia, tandis que le système arrêt/redémarrage ne cause pas de vibrations à la voiture lorsque le moteur à essence se réactive.
En décollant à pas de tortue à bord de l’Optima hybride, le mode EV permettra d’atteindre les 20 ou 30 km/h avant que le moteur 4-cylindres ne démarre : on ne peut tranquillement arriver dans les 70 km/h uniquement sur la batterie comme on peut le faire dans la Fusion. Les gens ne la conduiront pas de cette manière de toute façon.
Et cet automne, une version hybride de l’Optima sera également offerte. Sans voiture ‘verte’ dans leurs gammes respectives, Hyundai et Kia ont développé une nouvelle motorisation hybride combinant leur 4-cylindres de 2,4 litres avec un moteur électrique et un paquet de batteries.
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| Cet automne, une version hybride de l’Optima sera également offerte. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Au lieu d’emprunter la même route que Ford, Honda et Toyota en jumelant le tout à une boîte automatique à variation continue (ou CVT), Kia a choisi d’assigner sa boîte automatique conventionnelle à 6 rapports pour gérer la motorisation gaz-électrique. La puissance combinée s’élève à 206 chevaux et le couple totalise 195 livres-pied, donc un peu plus de muscle que les versions hybrides de la Fusion et de la Camry.
Plus efficace sur l’autoroute
Curieusement, les cotes de consommation sont inversées par rapport à la Fusion : cette dernière consomme moins de carburant en ville que la Kia, alors que la Kia se montre plus frugale sur l’autoroute. Durant notre court essai, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 7,6 L/100 km pendant que nous roulions à travers la ville et les quartiers résidentiels. Après une remise à zéro, notre essai sur l’autoroute s’est soldé par une moyenne de 4,9 L/100 km. Pas mal.
Il est impressionnant de voir à quel point l’Optima hybride reste conventionnelle : conduisez-la normalement, et elle se comportera comme une voiture normale. Les voitures hybrides ont tendance à souffrir d’une pédale de frein désagréable lors de la récupération d’énergie, mais c’est à peine perceptible dans la Kia, tandis que le système arrêt/redémarrage ne cause pas de vibrations à la voiture lorsque le moteur à essence se réactive.
En décollant à pas de tortue à bord de l’Optima hybride, le mode EV permettra d’atteindre les 20 ou 30 km/h avant que le moteur 4-cylindres ne démarre : on ne peut tranquillement arriver dans les 70 km/h uniquement sur la batterie comme on peut le faire dans la Fusion. Les gens ne la conduiront pas de cette manière de toute façon.
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| Le moteur de 2,4 litres, un moteur électrique et une batterie produisent conjointement 206 chevaux. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |