Voici la petite voiture japonaise la plus allemande qui soit. Pas parce qu’elle coûte les yeux de la tête. Au contraire, on la trouve au rayon des bas prix. Non. Elle pourrait revendiquer son statut germanique par ses prestations routières, ou par l’étonnante rigidité de son châssis. Voilà donc la Mazda3 GX 2010.
Cette berline compacte n’a pourtant rien d’une BMW 128i. C’est une humble rivale de nombreuses voitures populaires comme la Toyota Corolla, la Honda Civic, la Kia Forte et la Ford Focus.
Pas chère, mais pas dégarnie!
Puisqu’il s’agit d’un modèle de base, on pourrait croire qu’elle soit dépouillée, banale, sans intérêt. Loin de là, son comportement routier confirme même le slogan de la marque : Vroum, vroum!
Mais la plus économique des Mazda (en attendant l’arrivée de la Mazda2) n’est pas la berline compacte la moins chère qui soit. Si l’on s’en tient uniquement aux prix de base de ses rivales, une Focus S serait 996 $ meilleur marché, une Corolla CE, 735 $, une Elantra S, 146 $, et une Civic DX, 5 $! Vous voyez le genre. Naturellement, ces prix ont tendance à s’aplanir dès qu’on commence à « habiller » les voitures...
Teutonne sur la route
Alors, qu’est-ce qui la rend teutonne? D’abord, son comportement routier. Le fabricant de Hiroshima procure au conducteur d’une Mazda3 GX une servodirection précise à l’assistance bien réglée, un freinage mordant facile à doser et même une suspension ferme à souhait, dont les réglages plairont aux amateurs de conduite sportive. Une combinaison unique dans le rayon des voitures à bas prix.
C’est d’ailleurs l’une des rares compactes du genre dont l’équipement de série comprend des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage. Seules la Kia Forte et la Ford Focus en offrent autant pour une version de base.
En outre, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports livrée d’office a droit à une mention d’honneur. Même le statut de soubrette de la GX n’a pas amené le fabricant à lésiner sur cet équipement. On en retire un maniement précis et un étagement judicieux des rapports qui, avec l’embrayage bien calibré, assurent une utilisation sans souci même dans un trafic dense.
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| La Mazda3 GX est un modèle de base, oui, mais pas une voiture dégarnie pour autant! |
Cette berline compacte n’a pourtant rien d’une BMW 128i. C’est une humble rivale de nombreuses voitures populaires comme la Toyota Corolla, la Honda Civic, la Kia Forte et la Ford Focus.
Pas chère, mais pas dégarnie!
Puisqu’il s’agit d’un modèle de base, on pourrait croire qu’elle soit dépouillée, banale, sans intérêt. Loin de là, son comportement routier confirme même le slogan de la marque : Vroum, vroum!
Mais la plus économique des Mazda (en attendant l’arrivée de la Mazda2) n’est pas la berline compacte la moins chère qui soit. Si l’on s’en tient uniquement aux prix de base de ses rivales, une Focus S serait 996 $ meilleur marché, une Corolla CE, 735 $, une Elantra S, 146 $, et une Civic DX, 5 $! Vous voyez le genre. Naturellement, ces prix ont tendance à s’aplanir dès qu’on commence à « habiller » les voitures...
Teutonne sur la route
Alors, qu’est-ce qui la rend teutonne? D’abord, son comportement routier. Le fabricant de Hiroshima procure au conducteur d’une Mazda3 GX une servodirection précise à l’assistance bien réglée, un freinage mordant facile à doser et même une suspension ferme à souhait, dont les réglages plairont aux amateurs de conduite sportive. Une combinaison unique dans le rayon des voitures à bas prix.
C’est d’ailleurs l’une des rares compactes du genre dont l’équipement de série comprend des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage. Seules la Kia Forte et la Ford Focus en offrent autant pour une version de base.
En outre, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports livrée d’office a droit à une mention d’honneur. Même le statut de soubrette de la GX n’a pas amené le fabricant à lésiner sur cet équipement. On en retire un maniement précis et un étagement judicieux des rapports qui, avec l’embrayage bien calibré, assurent une utilisation sans souci même dans un trafic dense.
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| Un pimpant 4-cylindres de 2,0 litres cache ses 148 chevaux sous le capot plongeant. |