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Nissan X-Trail 2005

Nissan X-Trail 2005

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Nissan X-Trail : un nouveau joueur fort talentueux

Cela m'aura coûté 200$ pour comprendre qu'il est très facile de rouler 125 km/h sur l'autoroute sans prendre conscience de sa vitesse au volant du X-Trail. Une première contravention depuis trois ans.

Tout cela pour dire que le nouveau X-Trail de Nissan après avoir occupé le haut du palmarès des ventes dans près de 160 pays arrive cette année au Canada, mais pour le moment il ne traverse pas la frontière Américaine.

Dans tous les marchés où il se vend, le X-Trail a battu le CR-V d'Honda qui est le champion des ventes dans la catégorie des utilitaires de loisirs au Canada. C'est vous dire le sérieux de l'entreprise de Nissan et après une première rencontre avec ce nouveau venu, je suis emballé.

Certaines personnes se demandent sûrement pourquoi amener un autre utilitaire compact alors qu'il y a déjà le X-Terra. La réponse est double. Dans un premier temps, le X-Terra change complètement au printemps 2005 avec une nouvelle plateforme empruntée au Pathfinder et Frontier, donc un véhicule beaucoup plus gros que la première génération. Deuxièmement, le X-Terra est un aventurier qui s'adresse aux minimalistes qui recherche la fonction avant la forme. Le X-Trail est un véhicule à vocation familiale qui offre confort, douceur de roulement et une excellente insonorisation.

Sous le capot, vous retrouvez le même moteur 4 cylindres que dans l'Altima et le Sentra SE-R. le 2,5 litres produit 165 chevaux d'une grande souplesse qui faussent seulement lorsque l'on écrase franchement l'accélérateur, ce qui n'est pas anormal pour un 4 cylindres. Vous aurez le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports (celle que je préfère) ou l'automatique à quatre vitesses un peu plus paresseuse. Le système de rouage intégral permet de choisir un mode deux roues motrices (traction-avant) ou Auto (intégrale) simplement en tournant un bouton. Le système intégral de Nissan utilise un embrayage électromagnétique qui envoie la puissance requise des roues avant aux roues arrière (ou vice-versa) en 0,1 seconde. Il y a aussi un mode hivernal qui empêche les roues de glisser dans la neige.