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Pontiac G6 GT 2008 décapotable : essai routier

Pontiac G6 GT 2008 décapotable : essai routier

Une Pontiac au toit rigide rétractable? Par ,

Il y a quelques années, qui aurait cru que Pontiac produirait une décapotable de 35 995 $ dont le toit rigide rétractable, élaboré par Karmann, disparaîtrait en moins de 30 secondes? Moi, comme bien d'autres sans doute, je n'y aurais pas cru.

La Pontiac G6 GT décapotable est tellement flamboyante qu'elle fait tourner les têtes.

La G6 décapotable qui fait tourner les têtes
La Pontiac G6 GT décapotable est tellement flamboyante qu'elle fait tourner les têtes, que son toit sophistiqué soit levé ou abaissé. Sans doute s'agit-il d'un renouveau de l'esthétique chez Pontiac qui suscitera l'intérêt d'un marché plus jeune.

La G6 arbore des lignes d'une élégance peu commune pour un véhicule à connotation familiale, sobre et symétrique à priori. L'ère des panneaux latéraux en plastique à rainures et des ajouts superflus destinés à nous convaincre que Pontiac est synonyme de performance est bien terminée.

L'intérieur de la G6 est un autre pas dans la bonne direction pour Pontiac, bien qu'il y ait encore place à amélioration (voir la nouvelle Malibu pour en avoir un bel exemple). Néanmoins, j'ai trouvé que les sièges avant procuraient un bon soutient et étaient très confortables.

L'espace pour les jambes est généreux et l'espace pour la tête est raisonnable, compte tenu du look sportif du véhicule et de son toit rétractable séduisant. L'espace à l'arrière est moins attrayant, surtout pour des adultes qui se sentiraient probablement à l'étroit dans cet espace restreint. De plus, lorsque le toit est abaissé, l'espace disponible dans le coffre est quasi-inexistant.

Un moteur V6 de 3,9 litres qui promet puissance et performance
Avec une puissance de 227 chevaux à 6000 r/min, un couple de 235 lb/pi à 3000 r/min et un moteur V6 de 3,9 litres optionnel avec distribution à programme variable, la G6 n'a rien d'un tire-au-flanc dans la voie de dépassement ou quand on dépasse les limites. D'ailleurs, il faut traiter l'accélérateur avec circonspection si on veut éviter aux roues avant de perdre leur emprise et ainsi d'activer le système électronique de contrôle de la traction.

Il faut traiter l'accélérateur avec circonspection pour garder plein contrôle du véhicule.