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Range Rover Evoque Coupé Dynamic 2012 : essai routier

Range Rover Evoque Coupé Dynamic 2012 : essai routier

À la recherche de sang neuf Par ,

Il y a une limite à ce qu’on peut aller chercher comme clientèle avec des gros, lourds et surpuissants VUS de luxe. Bien que la marque Land Rover produise des camions parmi les plus robustes, les plus imposants et les plus luxueux pour les gens aisés, il leur est difficile d’attirer un plus large éventail d’acheteurs (lire plus jeunes) avec ces brutes.

Des décisions devaient être prises. Certaines personnes occupant les bureaux de coin dans les quartiers généraux de Land Rover ont probablement résisté à l’idée de créer un modèle plus petit et plus écologique, en vain. Certains fans finis de LR se sont peut-être sentis insultés aussi, en voyant la firme britannique présenter le LRX Concept sur le circuit des salons automobile.

Toutefois, les réactions de la presse et du public furent unanimes. Land Rover ne pouvait reculer, et l’Evoque est né.

Tout simplement magnifique
Quel design! Le look de l’Evoque est à couper le souffle, un chef-d’œuvre sur roues, et un véhicule qui attire votre attention, que vous soyez en train de marcher dans la rue, assis sur une terrasse, ou au volant de votre propre véhicule que vous trouverez soudainement laid.

Accordons des points supplémentaires à LR pour avoir produit la version à trois portes de l’Evoque. À part notre véhicule d’essai, je n’ai vu à ce jour que deux autres Coupés sur la route, mais plusieurs versions à cinq portes. Quand même, c’est plaisant de voir que l’acheteur peut choisir entre les deux.

L’Evoque Coupé de production ressemble comme deux gouttes d’eau au véhicule concept, incluant son postérieur « sans parechoc », sa mince surface vitrée et son visage malicieux. Le look de ce multisegment est tout à fait magnifique, peu importe dans quel angle on l’observe.

Superbe finition intérieure
Le design de l’habitacle de l’Evoque n’est pas aussi aventureux que celui de la carrosserie. Cependant, il bénéficie d’une qualité de finition à laquelle on s’attend des modèles Range Rover plus gros.

Les sièges en cuir deux tons dans notre véhicule d’essai sont sublimes. De plus, ils sont confortables et offrent un excellent soutien. Accéder à la banquette arrière n’est pas une tâche plus facile que dans un coupé compact typique, mais une fois assis, on constate un espace adéquat pour la tête et les jambes. Le toit ouvrant panoramique remplit la cabine de luminosité, procurant aux occupants arrière un environnement moins renfermé.

En général, l’Evoque dispose d’une bonne ergonomie de l’habitacle, mais quelques détails me dérangent sans toutefois me faire fuir. Le bouton de démarrage du moteur est placé trop haut, à un endroit qui ne semble pas naturel. Les rhéostats du système de climatisation sont trop minces, et je ne peux imaginer essayer de les utiliser avec des gants durant l’hiver. L’agencement des boutons sur l’affichage du système infodivertissement et de navigation n’est pas très intuitive. La petite fenestration limite évidemment la visibilité vers l’arrière.

Malgré la petitesse de l’Evoque, on obtient 550 litres d’espace de chargement avec les sièges arrière en place, et jusqu’à 1 350 litres lorsque rabattus. Ça, c’est pour le Coupé; la version à cinq portes possède un volume maximal de 1 445 litres, alors on ne perd pas trop au change en optant pour la version à trois portes.

Rapide et efficace
Contrairement aux autres modèles Range Rover se fiant à de gros V8, l’Evoque obtient une motorisation qui représente mieux les préférences d’une clientèle plus jeune qui se soucie (un peu) d’économie de carburant et de l’environnement.

Le 4-cylindres turbocompressé de 2,0 L à injection directe de l’Evoque produit 240 chevaux ainsi qu’un couple de 251 lb-pi à seulement 1 750 tr/min. La seule boîte offerte est une automatique à 6 rapports comprenant des sélecteurs montés au volant. Les accélérations ne sont pas aussi fulgurantes que celles d’une Range Rover suralimenté de 510 chevaux, mais ce multisegment des temps modernes s’avère rapide tout de même : le 0-100 km/h se boucle en 7,6 secondes.

Le rouage intégral Terrain Response de Land Rover permet au conducteur de choisir entre plusieurs modes de conduite au simple toucher d’un bouton. Notre véhicule d’essai incluait aussi la suspension dynamique adaptative à 1 400 $, offrant une conduite sur route plus sportive. Toutefois, l’Evoque n’est pas né pour les aventures hors route, alors que c’est le cas pour tous les autres membres de la famille. Qui sort des sentiers battus avec son VUS de luxe, de toute façon?

L’économie d’essence est un nouveau concept pour Land Rover, et à ce chapitre, l’Evoque se tire beaucoup mieux d’affaire que les autres modèles de la marque. Notre moyenne durant la semaine d’essai était de 11,5 L/100km : pas si mal, quoiqu’un peu loin des cotes officielles de 10,9/6,9 L/100km ville/autoroute.

Un Range Rover abordable
L’Evoque suggère trois niveaux de finition : Pure, Prestige et Dynamic. L’Evoque Pure de base à cinq portes est offert à partir de 46 995 $ avant d’ajouter des options et des rehaussements de finition. Cependant, notre modèle Coupé Dynamic coûtait 66 400 $.

À prix similaire, on peut de même considérer des multisegments de luxe tels qu’un Mercedes-Benz GLK ou un Audi Q5. Ni un ni l’autre n’est aussi excitant à regarder que le Range Rover Evoque. À ce moment-ci, nous sommes d’avis que Land Rover a réussi sa mission de se faire reconnaître par une clientèle plus large.
 

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