Le gros luxe
Il n'y a rien de subtil à propos d'un camion de 2,8 tonnes qui a 400 chevaux et un prix de 96 000 $. Et lorsqu'il y a un écusson Land Rover sur le capot, cela veut dire qu'on peut amener ce camion pas trop subtil n'importe où que nous le voulons.
Tout terrain
Équipé du système Terrain Response de Land Rover, le conducteur peut sélectionner un mode parmi plusieurs, selon l'endroit où il ou elle prévoit s'embourber. Boue, neige, ornières, sable ou roches, Terrain Response a le mode qui vous convient. Durant une semaine de conduite sur des routes enneigées, par contre, je n'ai pas vu une grande différence entre le mode boue/neige et le mode automatique.
On peut également monter ou abaisser la suspension pour plusieurs raisons, comme permettre au Range de se mettre à genoux pour monter à bord ou débarquer plus facilement. Il y a aussi un système de contrôle en pente.
Les systèmes antipatinage et de contrôle de stabilité fonctionnent très bien ensemble. Dans les conditions hivernales, le camion peut laisser glisser les quatre roues un peu avant que les cerveaux électroniques décident que c'est le temps de s'en mêler.
Le système à quatre roues motrices favorise la propulsion, ce qui signifie qu'à plein régime, on sentira le train arrière déraper quelque peu. Les systèmes ne fonctionnement pas abruptement et ne coupent pas le puissance du moteur complètement, ce qui est très apprécié.
Moteur monstre
Le V8 de 4,2 litres, à 32 soupapes et coiffé d'un suralimenteur et d'un refroidisseur, génère 390 chevaux et un couple de 410 lb-pi. C'est suffisant pour propulser le camion de 2 572 kg (5 670 lbs) jusqu'à 100 km/h en 7,3 secondes. De plus, la livrée de puissance est accompagnée du son d'une fusée en plein décollage.
Et malgré le poids du Sport, il se comporte plutôt bien sur la route. Bien entendu, le centre de gravité élevé procure un peu de roulis de caisse, mais ce n'est jamais hors de contrôle. Les immenses pneus 275/40R20 qui entourent les jantes en alliage optionnels Stormer donnent une fière allure au VUS, mais le résultat est un roulement un peu ferme durant la conduite urbaine.
Personne ne devrait s'attendre à une consommation d'essence raisonnable dans un tel véhicule, car ce n'est vraiment pas le cas. Ma moyenne de 20,9 litres aux 100 kilomètres n'est guère reluisante; Audi, BMW et Cadillac produisent des moteurs qui sont aussi puissants mais qui consomme un tiers de moins de carburant que le V8 suralimenté du Range Rover.
Il n'y a rien de subtil à propos d'un camion de 2,8 tonnes qui a 400 chevaux et un prix de 96 000 $. Et lorsqu'il y a un écusson Land Rover sur le capot, cela veut dire qu'on peut amener ce camion pas trop subtil n'importe où que nous le voulons.
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| Il n'y a rien de subtil à propos d'un camion de 2,8 tonnes qui a 400 chevaux. |
Tout terrain
Équipé du système Terrain Response de Land Rover, le conducteur peut sélectionner un mode parmi plusieurs, selon l'endroit où il ou elle prévoit s'embourber. Boue, neige, ornières, sable ou roches, Terrain Response a le mode qui vous convient. Durant une semaine de conduite sur des routes enneigées, par contre, je n'ai pas vu une grande différence entre le mode boue/neige et le mode automatique.
On peut également monter ou abaisser la suspension pour plusieurs raisons, comme permettre au Range de se mettre à genoux pour monter à bord ou débarquer plus facilement. Il y a aussi un système de contrôle en pente.
Les systèmes antipatinage et de contrôle de stabilité fonctionnent très bien ensemble. Dans les conditions hivernales, le camion peut laisser glisser les quatre roues un peu avant que les cerveaux électroniques décident que c'est le temps de s'en mêler.
Le système à quatre roues motrices favorise la propulsion, ce qui signifie qu'à plein régime, on sentira le train arrière déraper quelque peu. Les systèmes ne fonctionnement pas abruptement et ne coupent pas le puissance du moteur complètement, ce qui est très apprécié.
Moteur monstre
Le V8 de 4,2 litres, à 32 soupapes et coiffé d'un suralimenteur et d'un refroidisseur, génère 390 chevaux et un couple de 410 lb-pi. C'est suffisant pour propulser le camion de 2 572 kg (5 670 lbs) jusqu'à 100 km/h en 7,3 secondes. De plus, la livrée de puissance est accompagnée du son d'une fusée en plein décollage.
Et malgré le poids du Sport, il se comporte plutôt bien sur la route. Bien entendu, le centre de gravité élevé procure un peu de roulis de caisse, mais ce n'est jamais hors de contrôle. Les immenses pneus 275/40R20 qui entourent les jantes en alliage optionnels Stormer donnent une fière allure au VUS, mais le résultat est un roulement un peu ferme durant la conduite urbaine.
Personne ne devrait s'attendre à une consommation d'essence raisonnable dans un tel véhicule, car ce n'est vraiment pas le cas. Ma moyenne de 20,9 litres aux 100 kilomètres n'est guère reluisante; Audi, BMW et Cadillac produisent des moteurs qui sont aussi puissants mais qui consomme un tiers de moins de carburant que le V8 suralimenté du Range Rover.
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| Le V8 de 4,2 litres, à 32 soupapes et coiffé d'un suralimenteur et d'un refroidisseur. |