Lancé en 2008, le Volkswagen Tiguan a su se tailler une place de choix dans le créneau des utilitaires compacts haut de gamme. Son succès repose sans doute sur le fait que ce véhicule fait le pont entre deux types d’utilitaires : ceux qui sont destinés au grand public et ces autres, qu’on qualifie de modèles de luxe ou de prestige.
Une gamme qui fait le pont
La fourchette de prix des trois versions du Tiguan inscrites au catalogue canadien 2010 l’illustre bien. Offert à moins de 30 000 $, le modèle de base Trendline à deux roues motrices s’oppose à des versions peu garnies d’utilitaires populaires comme le RAV4, le CR-V et le Forester. Il est aussi moins cher que certaines versions cossues de ces véhicules, les CR-V EX, RAV4 Sport V6 et Forester 2.5XT Limited entre autres.
À l’autre extrémité de la gamme, on retrouve le Tiguan Highline 4Motion, celui dont nous avons fait l’essai. Ce modèle-là affiche un prix de départ d’environ 40 000 $ qui, par la dotation plus riche qui l’accompagne, lui donne un net avantage sur des concurrents qualifiés de luxueux, comme les Mazda CX-7 GT, Nissan Murano SL et Ford Edge Limited, ou de prestigieux, comme le BMW X3 et l’Acura RDX.
Le plus beau dans cette histoire, c’est que l’attrait du Tiguan ne se résume pas à une simple affaire de prix. Celui qu’on qualifie de « petit frère » du Touareg vise une clientèle urbaine relativement aisée (c’est clair) avec une dotation concurrentielle et attrayante.
Le moteur de la GTI!
À la base, tous les Tiguan naissent égaux et partagent le même 4-cylindres à turbocompresseur de 2.0 litres. Ce moteur, qui produit 200 chevaux, sert également à d’autres produits de la marque comme la fougueuse GTI et la Passat.
Dans le cas du modèle Highline, ce 4-cylindres transmet sa puissance aux roues motrices par le biais d’une boîte automatique Tiptronic à 6 rapports; un système reconnu pour l’efficacité de son mode manuel qu’on actionne à l’aide du levier logé sur la console centrale. Volkswagen offre une boîte manuelle à 6 rapports, mais en 2010 elle est réservée au modèle de base Trendline.
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| Lancé en 2008, le Volkswagen Tiguan a su se tailler une place de choix dans le créneau des utilitaires compacts haut de gamme. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Une gamme qui fait le pont
La fourchette de prix des trois versions du Tiguan inscrites au catalogue canadien 2010 l’illustre bien. Offert à moins de 30 000 $, le modèle de base Trendline à deux roues motrices s’oppose à des versions peu garnies d’utilitaires populaires comme le RAV4, le CR-V et le Forester. Il est aussi moins cher que certaines versions cossues de ces véhicules, les CR-V EX, RAV4 Sport V6 et Forester 2.5XT Limited entre autres.
À l’autre extrémité de la gamme, on retrouve le Tiguan Highline 4Motion, celui dont nous avons fait l’essai. Ce modèle-là affiche un prix de départ d’environ 40 000 $ qui, par la dotation plus riche qui l’accompagne, lui donne un net avantage sur des concurrents qualifiés de luxueux, comme les Mazda CX-7 GT, Nissan Murano SL et Ford Edge Limited, ou de prestigieux, comme le BMW X3 et l’Acura RDX.
Le plus beau dans cette histoire, c’est que l’attrait du Tiguan ne se résume pas à une simple affaire de prix. Celui qu’on qualifie de « petit frère » du Touareg vise une clientèle urbaine relativement aisée (c’est clair) avec une dotation concurrentielle et attrayante.
Le moteur de la GTI!
À la base, tous les Tiguan naissent égaux et partagent le même 4-cylindres à turbocompresseur de 2.0 litres. Ce moteur, qui produit 200 chevaux, sert également à d’autres produits de la marque comme la fougueuse GTI et la Passat.
Dans le cas du modèle Highline, ce 4-cylindres transmet sa puissance aux roues motrices par le biais d’une boîte automatique Tiptronic à 6 rapports; un système reconnu pour l’efficacité de son mode manuel qu’on actionne à l’aide du levier logé sur la console centrale. Volkswagen offre une boîte manuelle à 6 rapports, mais en 2010 elle est réservée au modèle de base Trendline.
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| Le Tiguan Highline est le seul modèle dont l’équipement de série comprend la transmission intégrale 4Motion. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |