L'ergonomie de cet habitacle est quasi exemplaire puisque tout l'équipement est bien disposé et le rend facile d'utilisation. On aurait pu mieux utiliser la planche de bord en y ajoutant quelques espaces de rangement, puisque la partie inférieure centrale du tableau de bord est pratiquement vide, ne contenant qu'une prise d'alimentation 12 volts. Quant à la visibilité, elle est excellente de tous les côtés.
Côté équipement, on y retrouve plusieurs commodités intéressantes, comme le verrouillage électrique avec télécommande et alarme, le système antivol, les rétroviseurs chauffants, les sacs gonflables latéraux et l'ouverture à distance du coffre, pour ne nommer que ceux-là. Deux petites lacunes du côté de la climatisation qui semble avoir la tâche difficile lors de chaudes journées, ainsi que du système audio avec lecteur CD dont la sonorité n'est guère meilleure que celle de votre réveille-matin.
Sur la route, la voiture se comporte exactement comme sa petite soeur, la Honda Civic. Son moteur est cependant légèrement plus nerveux puisqu'il est muni du 4 cylindres de 1.7L VTEC de 127 chevaux que partage aussi la Civic Si. Ses performances se retrouvent dans la moyenne avec un temps de 10.3 secondes pour effectuer le sprint du 0-100 km/h. Il faut noter que notre EL était munie de la boite automatique, ce qui ralentit sensiblement les performances d'une voiture. La boite automatique est bien étagée mais pourrait être plus discrète lors du passage des vitesses car on y dénote une légère secousse. L'efficacité du groupe motopropulseur est aussi notable du côté de la consommation d'essence. Il n'aura fallu que 8.6 litres à cette voiture pour parcourir 100 kilomètres. Il s'agit là d'un gros avantage par rapport à la Jetta.