La EL déçoit cependant sous plusieurs points. Malgré une insonorisation supérieure à celle de la Civic, elle est très bruyante en accélération et on entend plusieurs bruits éoliens au-dessus de 80 km/h. Par contre, son moteur tourne à un régime peu élevé sur autoroute, ce qui l'avantage par rapport à la Jetta ,coté discrétion. La suspension est certainement le point à corriger sur cette voiture. Depuis l'abandon de la suspension arrière à double levier triangulé en 2001, la EL manque grandement de stabilité, et sa partie arrière talonne et sautille constamment. Sur une route endommagée, cela pourrait s'avérer dangereux. Imaginez l'impact de cette lacune sur le confort. Il est vrai que les pneus de série montés sur les jantes en alliage pourraient être de qualité supérieure, mais il n'en demeure pas moins que la suspension devrait être revue et corrigée par Honda.
Il est évident que malgré plusieurs défauts majeurs, la EL demeure un excellent choix. Sa fiabilité exemplaire, sa valeur de revente supérieure à la moyenne et le coût peu élevé de son utilisation en fait un choix rationnel. Il s'agit aussi selon moi d'un meilleur achat que la plus chère des Civic, la LX-G, qui offre énormément moins pour un supplément d'environ 2500$.
Volkswagen Jetta
Les passionnés de Volkswagen diront que la Jetta ne possède aucune rivale directe. Disons que la façon de faire des allemands lorsque vient le temps de concevoir une voiture économique est très différente de celle des japonais ou des américains. On mise d'abord sur les qualités actives de la voiture afin d'offrir un comportement routier et un rendement supérieurs.
Lancée en 1999, cette génération de la Jetta a vite remis Volkswagen dans la partie. Sa ligne très caractéristique et ses traits purement européens lui confèrent une noblesse qui pourrait être comparable avec plusieurs grandes voitures de classe supérieure.