UNE « GRAND-TOURISME »
Les planificateurs de chez Acura ont préféré identifier leur modèle le plus huppé comme étant la Type S, la lettre « S » voulant signifier « Sport ». C'est leur droit, mais ce coupé est davantage un modèle « GT » ou « grand-tourisme », un type de voiture réussissant à associer des performances supérieures à la moyenne à un confort assez élevé pour permettre aux occupants de passer plusieurs heures à bord sans inconfort. Sa silhouette relativement effacée, son habitacle très confortable et une suspension quand même assez souple sont autant d'éléments qui confirment mon opinion. En plus, l'absence d'une boîte de vitesses manuelle est un handicap à ses prétentions sportives.
Dans cette catégorie, l'esthétique joue un rôle important. La première CL n'a convaincu personne et ses ventes en ont souffert. La nouvelle génération est nettement plus jolie. La partie avant est demeurée sensiblement la même, tandis que l'arrière est plus réussi. Quant à l'habitacle, sa présentation est très dépouillée comme l'étaient celles des voitures allemandes il y a quelques années. Bien que l'ergonomie soit excellente en général, il est très facile de heurter le commutateur de la radio en insérant les disques compacts dans la fente d'accès. Acura devrait également réviser ses porte-verres, peu pratiques et mal situés.
Plus confortable, mieux équipée et plus luxueuse, la 3,2CL Type S est une voiture qui a également progressé en termes de tenue de route et de performances. Son moteur V6 de 3,2 litres est un exemple de douceur. Ses accélérations pourraient être plus incisives, mais chaque fois qu'on accélère à fond, on est impressionné par la linéarité de la puissance et la douceur du passage des rapports de la boîte automatique.
Les planificateurs de chez Acura ont préféré identifier leur modèle le plus huppé comme étant la Type S, la lettre « S » voulant signifier « Sport ». C'est leur droit, mais ce coupé est davantage un modèle « GT » ou « grand-tourisme », un type de voiture réussissant à associer des performances supérieures à la moyenne à un confort assez élevé pour permettre aux occupants de passer plusieurs heures à bord sans inconfort. Sa silhouette relativement effacée, son habitacle très confortable et une suspension quand même assez souple sont autant d'éléments qui confirment mon opinion. En plus, l'absence d'une boîte de vitesses manuelle est un handicap à ses prétentions sportives.
Dans cette catégorie, l'esthétique joue un rôle important. La première CL n'a convaincu personne et ses ventes en ont souffert. La nouvelle génération est nettement plus jolie. La partie avant est demeurée sensiblement la même, tandis que l'arrière est plus réussi. Quant à l'habitacle, sa présentation est très dépouillée comme l'étaient celles des voitures allemandes il y a quelques années. Bien que l'ergonomie soit excellente en général, il est très facile de heurter le commutateur de la radio en insérant les disques compacts dans la fente d'accès. Acura devrait également réviser ses porte-verres, peu pratiques et mal situés.
Plus confortable, mieux équipée et plus luxueuse, la 3,2CL Type S est une voiture qui a également progressé en termes de tenue de route et de performances. Son moteur V6 de 3,2 litres est un exemple de douceur. Ses accélérations pourraient être plus incisives, mais chaque fois qu'on accélère à fond, on est impressionné par la linéarité de la puissance et la douceur du passage des rapports de la boîte automatique.