Acura RL 2005 : essai routier (Extrait vidéo)

Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Mise à l'essai en plein mois de février, la RL a démontré ses nombreuses qualités hivernales. En plus de la traction intégrale qui rend la voiture très agile sur une surface glacée, enneigée ou simplement mouillée, la RL sait se faire apprécier par son système de chauffage très adéquat, ses sièges chauffants efficients et son dégivrage rapide. Les phares au xénon assurent aussi un bon éclairage tandis que les lave-phares contribuent à leur constante efficacité. Seul bémol, les gicleurs de lave-glace manquent d'intensité à vitesse d'autoroute, puisqu'ils dirigent le liquide au bas du pare-brise, ne nettoyant donc qu'une infime partie de ce dernier. Un bon vieux bras-gicleur réglerait sans doute le problème.

Rares sont les voitures Honda et Acura qui me déçoivent. Cependant, je dois malheureusement admettre que la RL est l'une d'elles. Attention, loin de moi l'idée de vous faire croire qu'il s'agit d'une mauvaise voiture, mais après avoir fait l'essai de plusieurs modèles de la marque, j'avais pour ce modèle placé la barre extrêmement haute. Très impressionné par ses capacités routières, la RL m'a cependant laissé sur mon appétit en matière de puissance et d'agrément de conduite. Une suspension trop aseptisée et non réglable, une boîte automatique plus confortable que rapide et une direction muette font partie des éléments qui contribuent à ce comportement à mon avis trop feutré. Pour mieux concurrencer les modèles comme la BMW de Série 5 ou la Audi A6, il lui aurait fallu offrir un tempérament plus sportif et une conduite plus envoûtante.

Valeur

À 69 500 $, la RL n'est pas une voiture qui s'adresse à tous. En excluant la NSX qui ne fait désormais que décorer quelques salles de montre, elle est la plus chère de toutes les Acura actuellement vendues. En fait, en considérant son équipement richissime, son excellente qualité de fabrication et sa fiabilité déjà assurée, le RL se moque facilement d'une BMW 530i ou d'une Mercedes E320, auxquelles il faut ajouter 20 000 $ d'options pour obtenir un niveau d'équipement similaire. De plus, la fiabilité problématique de tout ce qui provient du vieux continent donne un avantage non négligeable à cette Acura.

Par contre, lorsque comparée avec sa petite soeur, la TL, elle semble très chère compte tenu de ce qu'elle offre en plus. Il est vrai que son équipement et son confort sont passablement rehaussés, et que sa traction intégrale augmente ses aptitudes, mais il faudra m'apporter beaucoup d'arguments pour me convaincre que la RL vaut au bas mot 25 000 $ de plus qu'une TL NAVI.

Conclusion
 

Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Avec un moteur de 300 chevaux, la traction intégrale, un châssis ultra moderne, un équipement surabondant et la fiabilité légendaire du constructeur, la RL me semblait être l'ultime berline à posséder. Hors, malgré tous ces bons ingrédients, il lui manque certaines épices essentielles, pouvant mettre un peu de piquant dans le mélange. Car en dépit de tout, la voiture manque de saveur et n'offre pas l'agrément de conduite tant convoité par les acheteurs de berlines sport. En bref, il s'agit d'une superbe voiture, fiable et technologiquement très avancée, qui n'a rien à voir avec sa devancière. Une petite surdose d'adrénaline lui ferait cependant le plus grand bien.