La prochaine génération de la RL, avec ses lignes profilées est aussi aérodynamique que toute berline jamais créée par la marque. Elle est unique d'un point de vue trois-quarts arrière, de par la courbe du couvercle du coffre qui rejoint les phares arrière rappelant les formes d'une pierre précieuse.
Vu de devant, la RL tient tout d'une Acura, présentant une version toutefois plus spontanée que jamais. Les concepteurs de la marque semblent encore au coeur d'une guerre impitoyable avec Mazda sur l'utilisation de la grille trapézoïdale qui, du moins en photos, rend la RL étrangement similaire à la berline intermédiaire Mazda 6. La carrosserie de la RL renvoie toutefois une image plus particulière. Les acheteurs potentiels s'en réjouissent car ils devront débourser environ 50 000 $ américains ( les prix canadiens n'étant pas présentés ) et ils ne veulent surtout pas avoir à partager certains indices de style avec une voiture qui ne fait pas partie d'une gamme de luxe.
Aucun irritant de ce genre ne devrait affecter l'intérieur de la RL. Non seulement est-il dans une catégorie supérieure à celui de la version actuelle mais, il offre un luxe de façon positivement unique. Elle porte toujours certains traits de caractère comme la forme familière " T " en bois retrouvé sur le tableau de bord à l'horizontal et à la verticale, qui toutefois est présenté dans des tons foncés avec des garnitures de platine. Dans l'ensemble, l'aspect est moins austère et plus intime.
Bien que la RL offre un habitacle commode tant à l'avant qu'à l'arrière, Acura promet une interaction plus intime entre l'homme et la machine, une voiture de luxe conçue pour le conducteur contrairement à certaines de ses consoeurs. Le fait que la nouvelle berline de luxe de Acura sera compétitive, n'implique pas qu'elle doive se conformer à ce qui est offert par Lexus, Infiniti et les Allemands. La RL présentera plutôt un V6 éprouvé de 3,5 litres SACT 24 soupapes, qui atteint les 300 ch et présente une économie d'essence au-dessus de la moyenne et des standards d'émission LEV2-ULEV.
Considérant l'importante puissance à transmettre au train avant, configuration habituelle chez Acura, on a décidé de munir le véhicule d'un système de transmission intégrale permettant d'optimiser la force disponible tout en minimisant l'effet de couple commun au véhicule à traction. La transmission intégrale bénéficiera à la conduite en conditions climatiques difficiles, rendant la RL une voiture idéale pour nos hivers canadiens.