MÉCANIQUE
Avec des lignes aussi racées, la RSX méritait une mécanique à la hauteur. Encore une fois, chez Acura, on a mis le paquet, notamment au chapitre des motorisations, des boîtes de vitesses et des trains roulants.La pièce-maîtresse se trouve sous le capot : il s'agit d'un tout nouveau quatre cylindres de 2 litres à double arbre à cames en tête pourvu du système de commande des soupapes i-VTEC. On a pris bien soin de préciser, chez Acura, qu'il ne s'agissait pas là d'une évolution du moteur de l'Integra, mais bien plutôt d'une nouveauté à 100 %. Même si la cylindrée reste la même, il délivre 160 ou 200 chevaux, selon la version. Dans le premier cas, on constate un gain d'une vingtaine de chevaux par comparaison avec les versions de base et intermédiaire de l'Integra, tandis que la Type S affiche la même puissance que la défunte Type R.Acura offre trois boîtes de vitesses à sa clientèle. La RSX de base et la Premium peuvent recevoir une boîte manuelle ou automatique, toutes deux à cinq rapports. La boîte automatique est également munie du mode séquentiel « SportShift », qui permet de passer les vitesses manuellement. La Type S a droit, pour sa part, à une boîte manuelle à six rapports, mais son moteur à haut rendement ne peut être jumelé à une boîte automatique.À l'avant, la RSX hérite d'une nouvelle suspension indépendante à jambes de force, dotée d'un bras de contrôle du pincement. L'abandon de la configuration à double levier triangulé, si chère à Honda, reste une surprise ; toutefois, il en va de même pour la Civic, dont la RSX utilise la plate-forme. Par ailleurs, la nouvelle suspension arrière fait encore appel à cette configuration. Enfin, la Type S, qui se veut la plus sportive des trois versions proposées, a droit à des amortisseurs et à des ressorts plus fermes.
Avec des lignes aussi racées, la RSX méritait une mécanique à la hauteur. Encore une fois, chez Acura, on a mis le paquet, notamment au chapitre des motorisations, des boîtes de vitesses et des trains roulants.La pièce-maîtresse se trouve sous le capot : il s'agit d'un tout nouveau quatre cylindres de 2 litres à double arbre à cames en tête pourvu du système de commande des soupapes i-VTEC. On a pris bien soin de préciser, chez Acura, qu'il ne s'agissait pas là d'une évolution du moteur de l'Integra, mais bien plutôt d'une nouveauté à 100 %. Même si la cylindrée reste la même, il délivre 160 ou 200 chevaux, selon la version. Dans le premier cas, on constate un gain d'une vingtaine de chevaux par comparaison avec les versions de base et intermédiaire de l'Integra, tandis que la Type S affiche la même puissance que la défunte Type R.Acura offre trois boîtes de vitesses à sa clientèle. La RSX de base et la Premium peuvent recevoir une boîte manuelle ou automatique, toutes deux à cinq rapports. La boîte automatique est également munie du mode séquentiel « SportShift », qui permet de passer les vitesses manuellement. La Type S a droit, pour sa part, à une boîte manuelle à six rapports, mais son moteur à haut rendement ne peut être jumelé à une boîte automatique.À l'avant, la RSX hérite d'une nouvelle suspension indépendante à jambes de force, dotée d'un bras de contrôle du pincement. L'abandon de la configuration à double levier triangulé, si chère à Honda, reste une surprise ; toutefois, il en va de même pour la Civic, dont la RSX utilise la plate-forme. Par ailleurs, la nouvelle suspension arrière fait encore appel à cette configuration. Enfin, la Type S, qui se veut la plus sportive des trois versions proposées, a droit à des amortisseurs et à des ressorts plus fermes.