COMPORTEMENT
Un trop bref bout d'essai dans les Rocheuses nous a permis de découvrir le parfait équilibre de la version de base. Cette voiture repose sur un châssis ultra rigide, qui rehausse la tenue de route au point d'en faire la référence dans le créneau des coupés sport. Cette caisse est saine, c'est l'évidence même ; elle affiche une rare neutralité en virage, pas même un soupçon de roulis. Bien qu'il s'agisse d'une traction, le sous-virage est à peine perceptible, et, plus le parcours est sinueux, plus on s'en donne à coeur joie.Malgré sa puissance additionnelle, la performance améliorée de ses pneus et la fermeté accrue de sa suspension, la Type S ne m'a pas impressionné. Certes, le freinage est éloquent, assuré par des disques plus gros à l'avant ; mais la plainte stridente et constante de son moteur m'a plutôt agacé. Pour ce qui est de la boîte à six rapports, elle ne permet pas de tirer le maximum de cette petite cylindrée.
HABITACLE
L'habitacle de la RSX est à la hauteur de la pureté de ses lignes. Encore une fois, on s'est efforcé d'en donner au client plus qu'il n'en demandait. Les amateurs de sportives apprécieront les superbes fauteuils à l'avant, sculptés comme des baquets de course ; le petit volant à trois branches gainé de cuir ; et le tableau de bord muni de cadrans à fond blanc, dont les chiffres prennent une teinte orangée le soir venu. La présentation intérieure est la même dans les trois versions proposées, à peu de choses près. Les modèles Premium et Type S se distinguent par leur sellerie de cuir et le pommeau du levier de vitesses de couleur argent. À l'instar des deux autres versions, la RSX de base est plutôt bien garnie en équipement de série : un système de climatisation automatique, des lève-glaces électriques avec fonction de remontée automatique de la vitre du conducteur, des rétroviseurs extérieurs à commande électrique, un système d'accès sans clé avec fonctions d'antivol et d'urgence, une chaîne stéréo à six haut-parleurs avec un lecteur de disques au laser. En raison de sa place au sommet de la gamme, la Type S a le privilège de recevoir une chaîne stéréo Acura/Bose pouvant contenir six disques compacts ainsi qu'un lecteur de cassettes et une enceinte d'infragraves.La RSX se défend d'être une 2+2, mais elle n'est pas une véritable quatre places non plus. Les places arrière sont celles d'un coupé, avec un dégagement limité pour les jambes. De plus, un adulte qui prend place à l'arrière se retrouve avec la tête collée sur la vitre du hayon. Mais si l'habitabilité est votre priorité, oubliez les sportives, ce n'est pas pour vous.
Un trop bref bout d'essai dans les Rocheuses nous a permis de découvrir le parfait équilibre de la version de base. Cette voiture repose sur un châssis ultra rigide, qui rehausse la tenue de route au point d'en faire la référence dans le créneau des coupés sport. Cette caisse est saine, c'est l'évidence même ; elle affiche une rare neutralité en virage, pas même un soupçon de roulis. Bien qu'il s'agisse d'une traction, le sous-virage est à peine perceptible, et, plus le parcours est sinueux, plus on s'en donne à coeur joie.Malgré sa puissance additionnelle, la performance améliorée de ses pneus et la fermeté accrue de sa suspension, la Type S ne m'a pas impressionné. Certes, le freinage est éloquent, assuré par des disques plus gros à l'avant ; mais la plainte stridente et constante de son moteur m'a plutôt agacé. Pour ce qui est de la boîte à six rapports, elle ne permet pas de tirer le maximum de cette petite cylindrée.
HABITACLE
L'habitacle de la RSX est à la hauteur de la pureté de ses lignes. Encore une fois, on s'est efforcé d'en donner au client plus qu'il n'en demandait. Les amateurs de sportives apprécieront les superbes fauteuils à l'avant, sculptés comme des baquets de course ; le petit volant à trois branches gainé de cuir ; et le tableau de bord muni de cadrans à fond blanc, dont les chiffres prennent une teinte orangée le soir venu. La présentation intérieure est la même dans les trois versions proposées, à peu de choses près. Les modèles Premium et Type S se distinguent par leur sellerie de cuir et le pommeau du levier de vitesses de couleur argent. À l'instar des deux autres versions, la RSX de base est plutôt bien garnie en équipement de série : un système de climatisation automatique, des lève-glaces électriques avec fonction de remontée automatique de la vitre du conducteur, des rétroviseurs extérieurs à commande électrique, un système d'accès sans clé avec fonctions d'antivol et d'urgence, une chaîne stéréo à six haut-parleurs avec un lecteur de disques au laser. En raison de sa place au sommet de la gamme, la Type S a le privilège de recevoir une chaîne stéréo Acura/Bose pouvant contenir six disques compacts ainsi qu'un lecteur de cassettes et une enceinte d'infragraves.La RSX se défend d'être une 2+2, mais elle n'est pas une véritable quatre places non plus. Les places arrière sont celles d'un coupé, avec un dégagement limité pour les jambes. De plus, un adulte qui prend place à l'arrière se retrouve avec la tête collée sur la vitre du hayon. Mais si l'habitabilité est votre priorité, oubliez les sportives, ce n'est pas pour vous.