Elle en a? Avec 4,2 litres, huit cylindres, et 40 soupapes, elle en a
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| Elle en a dans le ventre? Avec 4,2 litres, huit cylindres, et 40 soupapes, elle en a beaucoup, oui. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
beaucoup, oui. Essentiellement, il s'agit du même moteur que vous trouverez sous le nez des A6 4.2 et A8 4.2 de l'ancienne génération, ainsi que, si vous êtes aux USA ou que vous l'avez commandé avant qu'Audi Canada la discontinue, l'Allroad 4.2. Le seul problème, avec un si gros moteur, c'est de pouvoir le placer sous le capot d'une voiture normalement conçue pour recevoir un moteur de 1,8 litres ou un V6 de 3 litres (maintenant les 2,0T et 3,2 litres), ce qui constitue une grosse commande. Les ingénieurs d'Audi ont fait face à un problème de longueur, qu'ils ont réglé en remplaçant les poulies et courroies, situées à l'avant du moteur, par des chaînes, qu'ils ont relogé à l'arrière de celui-ci. Le moteur étant ainsi plus court de deux pouces, il pouvait prendre place.
Mis au point par Quattro gmBh, le moteur développe maintenant 340
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| Mis au point par Quattro gmBh, le moteur développe maintenant 340 chevaux, appuyés par une disposition plus sportive que dans ses consoeurs plus tournées vers le confort. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
chevaux, appuyés par une disposition plus sportive que dans ses consoeurs plus tournées vers le confort. Elle coiffe aussi la M3 par 7 chevaux et est proche de la CLK55 AMG. Curieusement, en Europe, où la puissance est mesurée de façon légèrement différente (ps contre hp), la supériorité de la S4 sur la M3 n'est que d'un seul chaval-vapeur. Coïncidence? Non, mais avant que des pensées du genre "344>343 ps" (ou encore, en plus révélateur, 340>333 hp) ne vous viennent à l'esprit, le fait d'aligner le six cylindres en ligne à haute révolution de la M3 avec le V8 relaxe de la S4 équivaudrait à comparer des pommes avec des oranges. Non seulement le moteur en tant que tel est-il plus gros d'un litre que celui de la BMW, mais son alésage énorme et sa course lui donnent un niveau de couple pratiquement aussi rectiligne que n'importe quel petit moteur turbocompressé, et ce sans l'effet d'accélération tout d'un coup ou de délai d'accélération.
Je suis littéralement en amour avec la boîte de vitesses à laquelle le moteur est relié, une manuelle de performance à six rapports conçue par
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| Je suis littéralement en amour avec la boîte de vitesses à laquelle le moteur est relié, une manuelle de performance à six rapports conçue par Getrag. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Getrag. Elle est le match parfait pour ce moteur. Les passages sont bien huilés et les courses sont courtes. La progression douce est handicapée seulement par un embrayage tatillon, qui est difficile à moduler, requérant beaucoup de doigté et de concentration pour profiter en douceur du point de friction. Avec autant de couple disponible à une si basse révolution, le premier rapport est presque trop court. À l'autre bout, la sixième vitesse est parfaite pour la conduite détendue sur l'autoroute; le moteur tourne environ 2500 tours-minute pour maintenir une vitesse de 120 km/h. Il est à prévoir qu'un pourcentage élevé de S4 sera commandé avec l'automatique à six
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| Comme toutes les autres S4, le Cabriolet roule sur une version orientée vers les performances du châssis B6, qui comprend des systèmes de suspension multibras en aluminium forgé léger à l'avant comme à l'arrière. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
vitesses, mais je suis un traditionaliste et les boîtes manuelles représentent ce qui me convient le mieux.
Comme toutes les autres S4, le Cabriolet roule sur une version orientée vers les performances du châssis B6, qui comprend des systèmes de suspension multibras à l'avant comme à l'arrière, dont les composantes sont fabriquées en aluminium forgé léger. La S4 diffère en offrant des ressorts et des amortisseurs plus rigides ainsi que des barres anti-roulis de plus haut calibre. Les premiers abaissent la hauteur de la voiture d'environ un pouce, alors que le système en entier travaille à réduire le roulis, et à garder le contrôle sur les mouvements latéraux.
