Les freins sont améliorés, avec des disques ventilés de 345 mm (13,6 pouces) à l'avant et aussi d'impressionnantes unités de 300 mm (11,9
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| Les freins sont améliorés, avec des disques ventilés de 345 mm (13,6 pouces) à l'avant et aussi d'impressionnantes unités de 300 mm (11,9 pouces) à l'arrière. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
pouces) à l'arrière. La pédale est ferme et progressive - exactement comme devrait l'être une voiture sport, délivrant toujours des arrêts constants, sans perte de puissance, même après des heures de conduite inspirée. Si ses capteurs détectent la présence d'eau, les freins s'assèchent d'eux-mêmes automatiquement afin de garder une performance constante, quelle que soit la température.
Mais avant d'entrer dans le sujet des dynamiques de la voiture, il y a un point sur lequel il faut se pencher: le cabriolet A4 fut conçu pour être une routière, et non pas une voiture sportive, même si elle a beaucoup de potentiel. Sa
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| Sa transformation en décapotable a laissé sa marque au niveau du poids brut de l'A4. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
transformation en décapotable a laissé sa marque au niveau du poids brut de l'A4, ayant reçu des supports additionnels, des renforts de carrosserie, le moteur de haute puissance du toit rétractable et une paire de solides arceaux en acier qui se relèvent aussitôt qu'un retournement (un tonneau) est détecté. De plus, le petit cabriolet reçoit encore plus de poids avec ce lourd moteur Audi de 195 kg (430 livres) reposant sur ses roues avant, et avec le système de traction intégrale Quattro. Si vous faites le calcul, la décapotable pèse 135 kilos (300 livres) de plus que la berline.
L'expérience de conduite demeure néanmoins amusante, étant
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| Le poids supplémentaire que porte le Cabriolet a un effet négatif, ajoutant près d'une seconde au temps d'accélération de zéro à 100 km/h (maintenant de 6 secondes), et atténuant quelque peu la vivacité de sa direction ZF Servotronic à assistance variable. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
passablement similaire à celle de la S4 régulière. Le poids supplémentaire que porte le Cabriolet a un effet négatif, ajoutant près d'une seconde au temps d'accélération de zéro à 100 km/h (maintenant de 6 secondes), et atténuant quelque peu la vivacité de sa direction ZF Servotronic à assistance variable. Remarquez bien qu'elle demeure bien au-delà des anciennes Audi en termes de sensations de la route et de vivacité au volant. Globalement, la S4 donne l'impression d'être plus grosse que ses dimensions ne le laissent voir; elle semble aussi moins agile, et plus massive lors des changements de direction en conduite sinueuse que les versions plus légères de ses principales rivales. Progressivement, la voiture tend à sous-virer en situation de conduite dans des virages serrés, mais sans perdre son sang-froid ni son contrôle.
Toutefois, c'est sur les longues courbes et les grands droits que la S4
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| Toutefois, c'est sur les longues courbes et les grands droits que la S4 brille, grâce à sa stabilité dure comme du roc, et à son adhérence imperturbable. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
brille, grâce à sa stabilité dure comme du roc, et à son adhérence imperturbable. Après tout, la voiture a été conçue et construite pour les Autobahns, et ainsi la conquête des grands espaces représente sa force. Abaissez le toit, mais laissez les glaces et le déflecteur de vent relevés, et vous roulerez à ciel ouvert sans vous imposer une visite impromptue chez le coiffeur, ni vous soumettre à trop de turbulences. Une puissante unité de chauffage relié à un système de température bizone, et des coussins de sièges à six niveaux de chauffage pour les quatre occupants, garderont tout le monde bien au chaud même lors des frais matins d'automne. C'est difficile d'être autrement qu'impressionné avec la S4 dans ces conditions.
