Leçon # 1: trouvez le bouton qui permet d'annuler la limite électronique de 400 chevaux afin de profiter de la totalité de la cavalerie (507
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| Les palettes de changement de vitesses au volant sont de concept intelligent, mais leur fonctionnement laisse un peu à désirer. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
chevaux). Vous verrez, c'est très facile. Sur la console centrale, tout juste à gauche du levier de vitesses, il y a une touche avec l'inscription «POWER». Ce n'est pas plus compliqué que ça! Quand le moteur tourne au ralenti, la différence est négligeable, mais dès que l'accélérateur est enfoncé un peu, la réaction est immédiate. C'est comme si la voiture devenait soudainement en état d'hyper alerte, prête à exploser et à faire mordre la poussière à toutes les Audi RS6, Mercedes-Benz E55 AMG, Maserati Quattroporte et même Ferrari F430 qui se trouvent sur son chemin. Enfin, presque. Voyez-vous, il y a plein de bolides qui peuvent accélérer plus rapidement que la M5 de 0 à 100 km/h. Toutefois, entre 80 et 120 km/h, peu d'entre elles sont capables de tenir tête à la M5, surtout dans sa fourchette de prix.
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| Oui, la M5 file à vive allure, mais ses freins à disque ventilé et perforé ainsi que ses étriers ultra puissants la font ralentir tout aussi rapidement. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
À 115 500 $, cette prodigieuse BMW est loin d'être une aubaine, elle qui concurrence des modèles comme la Porsche 911, la nouvelle Jaguar XKR et la Maserati Coupé GT. Lorsque tout équipée, son prix de 128 200 $ la place au même niveau que la Dodge Viper SRT-10 et la Maserati Quattroporte. Bien sûr, la seule adversaire directe de la M5 dans cette liste est la Maserati à quatre portes. Il faut ajouter des super berlines comme la Mercedes-Benz E55 AMG ou la Cadillac STS-
V. Ceci dit, aucune de ces voitures ne présente le même niveau de sophistication technique que la M5, qui est inspirée de la Formule Un. La E55 coûte plus cher que la BM et elle a moins à offrir (bien que son couple maximal soit nettement plus élevé), ce qui explique que Mercedes connaît plus de difficulté en termes de ventes. La Cadillac, plus imposante, est très intéressante; la puissance de son V8 Northstar (469 chevaux) est inférieure au moteur de la M5 mais, une fois de plus, son couple (439 lb-pi) est beaucoup plus pesant. La STS-
V est par ailleurs reliée à une superbe transmission automatique à six vitesses.
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| La boîte SMG 2.0 est la seule qui est offerte avec la M5. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
En contrepartie, bien que le V10 de 5,0 litres de la M5 crache du feu jusqu'à 8250 tr/min et qu'il produise un son fabuleux à travers un quadruple embout d'échappement, la boîte SMG change encore trop lentement de vitesses malgré la baisse de 20 % de ses rapports de démultiplication. D'ailleurs, pour faire une autre comparaison, la très abordable Audi A3 2.0T possède une transmission séquentielle DSG beaucoup plus plaisante et performante. Celle de la M5 est loin d'être aussi fluide, à tel point que les passagers subissent parfois des contrecoups à cause des
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| Bien que la transmission soit un peu frustrante, le moteur est parfait. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
hésitations de la transmission - même quand le réglage optimal Drivelogic est choisi. Si seulement la voiture était couplée à une boîte manuelle conventionnelle, j'aurais pu moduler l'embrayage pour adoucir les changements de vitesses et ainsi assurer un plus grand confort à mes passagers. Il me semble du moins que je me serais senti plus en contrôle. Ce défaut de la transmission est cependant plus effacé lorsque la pédale de l'accélérateur est écrasée. De même, les rétrogradations appliquées lors des dépassements sont douces et elles aident à conserver un régime de moteur optimal. Évidemment, la transmission de la petite Audi a les mêmes réflexes, sans parler de celles de Ferrari et de Maserati.
