Le Beduin, ainsi que deux autres véhicules, sera construit à partir d'une nouvelle plate-forme, genre d'hybride entre celle de la Golf Mk. V/Jetta
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| Le nouveau VUS compact, qui serait baptisé Beduin d'après la tribu nomade du Sahara, les Bédouins, suit donc en ce sens l'exemple du Touareg. (Photo: Rendered Spy Photo) |
(PQ35) et celle, plus grande, de la Passat (PQ46). Certes, il est vrai que la PQ46 n'est qu'une version allongée et modifiée de la PQ35, mais le Beduin fera preuve de créativité en adoptant l'empattement compact (2580 mm) de la Golf ainsi que les larges voies avant (1540 mm) et arrière (1520 mm) de la Passat.
À l'instar des voitures dont la nouvelle plate-forme tire son ADN, le Beduin emploiera une direction assistée électromécanique de même qu'une suspension à bras multiples et à jambes de force MacPherson pour procurer un confort décent sur la route. Pour ce qui est des dimensions de ce mini-VUS, les sources rapportent qu'il mesurera environ 4320 mm de long, 1740 mm de large et 1700 mm de haut.
Bien qu'il partage la majorité de ses composantes avec la Golf, le Beduin emprunterait davantage son look à la Golf Plus fraîchement sortie, qui
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| Le Beduin emprunterait davantage son look à la Golf Plus fraîchement sortie, qui s'avère une version subtilement plus haute et plus droite que le modèle conventionnel. (Photo: Volkswagen Canada) |
s'avère une version subtilement plus haute et plus droite que le modèle conventionnel. On retrouvera dans ce design le nouveau faciès de Volkswagen, dont des phares de style Passat et une calandre chromée surdimensionnée. Les prolongements de carrosserie se limiteront aux extrémités inférieures du véhicule, sous la forme d'accents métalliques et de rebords d'ailes au fini mat. À l'arrière, le Beduin arborera des phares à diode électroluminescente pour apporter une touche moderne à son hayon.
Alors que le Touareg est solide sur le hors-route, avec son système 4x4 4Motion, ses différentiels autobloquants, son boîtier de transfert et sa suspension magnétique (optionnelle) pour abaisser ou hausser la hauteur de conduite, et par conséquent le dégagement au sol, le Beduin devrait quant à lui être moins «hardcore», si vous permettez l'expression. Afin de l'aider à garder un prix abordable, Volkswagen a opté pour un embrayage multidisques de Haldex, qui offre la performance et le mordant d'une traction intégrale sans le poids excessif des différentiels ni le coût dispendieux des
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| Alors que le Touareg est solide sur le hors-route, le Beduin devrait quant à lui être moins «hardcore». (Photo: Shawn Pisio, Canadian Auto Press) |
composantes d'autoblocage. Essentiellement, il s'agit du même système utilisé dans tous les véhicules 4Motion et quattro qui ont été basés sur la plate-forme compacte de l'Audi A4, notamment les Audi TT et A3 ainsi que les variantes 4Motion des Volkswagen Golf et Jetta.
Bien que le système Haldex ait été utilisé jusqu'ici dans des véhicules exclusivement à vocation routière - chez Volkswagen AG, Volvo et Ford, entre autres - le Beduin devrait bien tirer son épingle du jeu dans un décor tout-terrain avec ce système. La configuration électronique, qui ajuste automatiquement la puissance pour la distribuer aux essieux avant et arrière, se sert des freins du véhicule pour contrôler le dérapage et le patinage des roues. Un dégagement au sol accru de 60 mm, des angles d'attaque et de surplomb plus abruptes ainsi que des pneus tout-terrain au schéma agressif devrait permettre au Beduin de s'élever au rang des Land Rover Freelander et BMW X3.
