Mais pour être juste avec la japonaise championne de sa classe, un moteur V6 de 210 chevaux et 220 livres-pied de couple est disponible,
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| Les freins à disques aux quatre roues ne sont pas en équipement standard sur l'Allure de base. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
pour la somme de 27,375$. Bien qu'elle coûte plus de 2000$ de plus que l'Allure, qui offre une motorisation similaire, elle offre l'avantage d'une boîte automatique à 5 rapports, qui la rend un peu plus inspirante en ligne droite que l'Allure.
Mais pour revenir aux modèles de base, laissez-moi vous demander ceci. Préféreriez-vous avoir des freins à disques aux quatre roues, ou encore remplacer les disques arrière par un bel ensemble de tambours de l'antiquité? Ha, je connais déjà votre réponse. Je prendrais les quatre disques, moi aussi, tout comme les acheteurs de l'Allure CX le feraient sûrement s'ils pouvaient le faire sans ajouter au prix de base. Je dois concéder ce point à Toyota, toutefois, qui en offrant sa Camry avec les freins anti-blocage en équipement standard, propose une excellente caractéristique de
sécurité qui, selon moi, devrait être de série sur l'Allure.
Mais vous me croyez tatillon, n'est-ce pas ? Ce qui compte plus qu'une
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| L'Allure était un délice, comme on s'y attendait, sur la grande route, là où Buick a toujours excellé, mais également sur les petites routes sinueuses. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
comparaison de composantes est de savoir comment elles se comportent. Assez juste, encore une fois. Les deux voitures offrent un système de suspension totalement indépendante, ce qui est important pour rehausser le plaisir de conduire aussi bien que pour faire les manoeuvres nécessaires pour éviter un accident. J'ai parcouru un bon bout de chemin pendant ma journée d'essai, autant sur des chemins sinueux de l'arrière-pays - certaines même pas pavés - que sur des autoroutes avec de grandes courbes larges et de longues lignes droites. L'allure était un délice, comme je m'y attendais, sur la grande route, là où Buick a toujours excellé, mais également sur les petites routes sinueuses, où la nouvelle voiture a fait preuve d'un contrôle agréable, même lorsque je la sollicitais un peu plus. J'ai également conduit la Camry sur des territoires semblables, et j'ai trouvé que l'Allure était un petit peu plus agile, et légèrement plus stable à haute vitesse.
Cette entière expérience se rehausse d'un niveau ou deux lorsqu'on se tourne vers les modèles de haut de gamme de ces deux constructeurs.
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| Sous le capot de l'Allure CSX de haut de gamme se trouve un V6 de 3,6 litres très spécial, inspiré du Northstar de Cadillac, qui fait 240 chevaux. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Chez Buick, on parle de la CSX, et sous le capot de celle-ci se trouve un V6 de 3,6 litres très spécial, inspiré du Northstar de Cadillac, qui fait 240 chevaux à rien de moins que 6000 tours/minutes, résultat possible grâce au calage variable des soupapes, et fait ses 230 livres-pied de couple à une vitesse de rotation plus facilement atteignable de 3200 tours/minute. Le V6 de 3,3 litres de la Camry, quant à lui, fait 230 chevaux à 5600 tours/minute, alors que son couple est plus élevé que celui de l'Allure, à 240 livres-pied, mais vous devrez pousser le moteur à 400 tours/minutes de plus que le 3,6 litres de GM pour atteindre le maximum. Ceci les place presque à égalité dans la conduite de tous les jours, avec un léger avantage à Buick quand on pousse le moteur pour dépasser sur la grande route.
Et le V6 de 3,6 litres aime vraiment les hautes révolutions, ce qui amène l'Allure à charger avec enthousiasme, tout en tirant fortement dans le
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| Le V6 de 3,6 litres aime vraiment les hautes révolutions, ce qui amène l'Allure à charger avec enthousiasme, tout en tirant fortement dans le volant lorsqu'en pleine accélération. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
volant lorsqu'en pleine accélération. Pour le bénéfice de Toyota, la Camry n'offre pas autant d'effet de couple. Le modèle CSX offre des roues en alliage plus larges, montées de pneus toutes saisons 225/55R17, comparés aux 215/55R17 de la Camry de haut de gamme. Je ne sais pas si c'est les pneus ou encore la géométrie de la suspension de chacune des voitures, mais l'Allure semblait plus attirante dans le slalom, avec une tendance moindre au sous-virage, ou à décrocher de l'avant en roulant vivement de l'un à l'autre des virages serrés. Je dois aussi mentionner que la Camry de base propose des roues de 15 pouces avec des pneus toutes saisons 205/65R15, alors que la monte de base de l'Allure, ainsi que du modèle CXL de milieu de gamme, est faite de pneus 225/60R16, montés sur des roues de 16 pouces. En quoi les pneus plus larges sont-ils importants? Une plus grande surface de contact avec la route va améliorer l'adhérence, et rehausser la tenue de route.
