D'un design fonctionnel, la HHR est aussi bien équipée, entre autres avec l'air climatisé, les vitres et serrures électriques, le système audio
AM/FM/CD à six haut-parleurs et (en version LS) le téléverrouillage des portes.
La deuxième version, la LT, est en fait divisée en deux, soit la 1LT et la 2LT. La 1LT comprend de série un lecteur MP3, un siège du conducteur avec six réglages électriques et support lombaire électrique ainsi qu'un fini extérieur satiné. L'équipement en option inclut le revêtement extérieur en chrome lustré et un bout d'échappement chromé. L'antiblocage ABS et le contrôle de la traction sont aussi disponibles, bien que ce dernier le soit seulement avec la transmission automatique.
L'ensemble 2LT est muni de série de freins ABS, de phares antibrouillard, d'un volant et d'un levier en cuir, d'un système audio Pioneer avec caisse pour les basses, de roues en alliage de 17 pouces, d'une suspension sport FE3 et d'un revêtement extérieur en chrome lustré. Des sièges en cuir chauffants sont aussi disponibles avec la version LT.
Parmi les autres équipements de la HHR, mentionnons le centre d'information pour le conducteur, le grand toit ouvrant électrique, le
service d'assistance OnStar, la radio satellite XM, le réservoir d'essence de 61,3 litres (pour une autonomie de plus de 650 km), l'option pour des roues de 16 ou 17 pouces et le démarrage à distance (standard avec la transmission automatique).
La puissance sera fournie par deux choix de moteurs, dépendamment de la version achetée. La LS et la 1LT reçoivent un moteur qui a fait ses preuves, c'est-à-dire le I-4 Ecotec de 2,2 litres de GM, développant 140 chevaux et un couple de 150 lb-pi (cinq chevaux et cinq livres de moins que la Cobalt/Pursuit). En guise de comparaison avec la PT Cruiser, cette dernière développe 150 chevaux et un couple de 162 lb-pi en version de base.
Les acheteurs de la HHR qui souhaitent un peu plus de force sous leur pied droit devront opter pour une modification de la version 1LT ou tout
simplement la version 2LT. Ici, un I-4 de 2,4 litres est standard. Il produit 170 chevaux et un couple de 170 lb-pi, ce qui devrait être amplement suffisant pour permettre au véhicule de livrer une performance inspirante. Toutefois, Chevrolet ne fait aucunement mention d'une version SS qui, le cas échéant, serait probablement dotée du moteur turbo de 2,2 litres à quatre cylindres développant 205 chevaux qui entraîne les Saturn ION Red Line et Cobalt SS coupé. Une telle option permettrait à la HHR de rivaliser plus directement avec la «GT Cruiser» de 220 chevaux.
Bien qu'ils ne soient pas aussi puissants que le quatre cylindres de 2,4 litres de Chrysler, les moteurs de GM ont tout de même été modifiés pour réduire le bruit et la vibration. Les pistons, par exemple, sont recouverts de polymère afin de réduire le bruit lors de démarrages à froid, tandis qu'une nouvelle couverture de moteur acoustique à deux couches a été ajoutée, toujours dans le but de diminuer le bruit. J'ai testé le moteur de 2,2 litres amélioré dans la Cobalt et la Pursuit et je peux dire qu'il s'agit d'une nette amélioration par rapport à celui utilisé dans les anciennes Cavalier et Sunfire.
 |
| D'un design fonctionnel, la HHR est aussi bien équipée. (Photo: General Motors of Canada) |
La deuxième version, la LT, est en fait divisée en deux, soit la 1LT et la 2LT. La 1LT comprend de série un lecteur MP3, un siège du conducteur avec six réglages électriques et support lombaire électrique ainsi qu'un fini extérieur satiné. L'équipement en option inclut le revêtement extérieur en chrome lustré et un bout d'échappement chromé. L'antiblocage ABS et le contrôle de la traction sont aussi disponibles, bien que ce dernier le soit seulement avec la transmission automatique.
L'ensemble 2LT est muni de série de freins ABS, de phares antibrouillard, d'un volant et d'un levier en cuir, d'un système audio Pioneer avec caisse pour les basses, de roues en alliage de 17 pouces, d'une suspension sport FE3 et d'un revêtement extérieur en chrome lustré. Des sièges en cuir chauffants sont aussi disponibles avec la version LT.
Parmi les autres équipements de la HHR, mentionnons le centre d'information pour le conducteur, le grand toit ouvrant électrique, le
 |
| Un I-4 Ecotec de 2,2 litres développant 140 chevaux et un I-4 de 2,4 litres développant 170 chevaux sont disponibles, dépendamment de la version achetée. (Photo: General Motors of Canada) |
La puissance sera fournie par deux choix de moteurs, dépendamment de la version achetée. La LS et la 1LT reçoivent un moteur qui a fait ses preuves, c'est-à-dire le I-4 Ecotec de 2,2 litres de GM, développant 140 chevaux et un couple de 150 lb-pi (cinq chevaux et cinq livres de moins que la Cobalt/Pursuit). En guise de comparaison avec la PT Cruiser, cette dernière développe 150 chevaux et un couple de 162 lb-pi en version de base.
Les acheteurs de la HHR qui souhaitent un peu plus de force sous leur pied droit devront opter pour une modification de la version 1LT ou tout
 |
| Chevrolet ne fait aucunement mention d'une version SS qui, le cas échéant, serait probablement dotée du moteur turbo de 2,2 litres à quatre cylindres de GM. (Photo: General Motors of Canada) |
Bien qu'ils ne soient pas aussi puissants que le quatre cylindres de 2,4 litres de Chrysler, les moteurs de GM ont tout de même été modifiés pour réduire le bruit et la vibration. Les pistons, par exemple, sont recouverts de polymère afin de réduire le bruit lors de démarrages à froid, tandis qu'une nouvelle couverture de moteur acoustique à deux couches a été ajoutée, toujours dans le but de diminuer le bruit. J'ai testé le moteur de 2,2 litres amélioré dans la Cobalt et la Pursuit et je peux dire qu'il s'agit d'une nette amélioration par rapport à celui utilisé dans les anciennes Cavalier et Sunfire.