Chevrolet HHR 2006

La HHR vient de série avec une transmission manuelle Getrag F23 à cinq vitesses. (Photo: General Motors of Canada)

L'architecture générale du moteur inclut un double arbre à cames en tête (DACT), un ratio de quatre soupapes par cylindre, deux arbres d'équilibrage, un contrôle électronique de l'accélérateur, des arbres à cames autonomes, des accessoires montés directement (afin de réduire ou d'éliminer les sources traditionnelles de bruit et de vibration), le système Oil Life de GM (question de diminuer la fréquence des changements d'huile), un logement moulé pour le filtre à l'huile de même qu'un convertisseur catalytique situé à côté du collecteur d'échappement pour réduire les émissions.

Au niveau de l'embrayage, la HHR vient de série avec une transmission manuelle Getrag F23 à cinq vitesses synchronisées (une automatique

La HHR devrait offrir une conduite relativement silencieuse, du moins si elle conserve certains attributs des Cobalt et Pursuit sur lesquelles elle est basée. (Photo: General Motors Company of Canada)

Hydra-Matic 4T45-E à quatre vitesses est disponible sur toutes les versions). Les rapports finals pour chaque transmission dépendront du moteur choisi.

Outre les moteurs fluides, la HHR devrait offrir une conduite relativement silencieuse, du moins si elle conserve certains attributs des Cobalt et Pursuit sur lesquelles elle est basée. L'architecture de voitures compactes de GM comporte une structure rigide et basse qui améliore la conduite et le maniement. Comme la Cobalt/Pursuit, la HHR incorpore des panneaux laminés Quiet Steel, une technologie sophistiquée qui procurent aux berlines une sensation de richesse supérieure à ce qu'indique l'étiquette de prix.

En plus de l'usage répandu d'acier haute résistance pour des composantes clés, une «cage de sécurité» entourant l'habitacle fournit

La HHR sera aussi équipée d'une adaptation de la configuration de suspension de la Cobalt/Pursuit. (Photo: General Motors of Canada)

une protection additionnelle et, avec les vides incorporés dans les portes, favorise un faible niveau de bruit et de vibration.

Avant d'aborder les dispositifs de sécurité, il est important de mentionner que la HHR sera aussi équipée d'une adaptation de la configuration de suspension de la Cobalt/Pursuit. À l'avant, des jambes MacPherson se chargent d'absorber les chocs de la route et, à l'arrière, une barre anti-torsion semi-indépendante s'occupe d'équilibrer le véhicule.

Deux configurations sont disponibles: les versions LS et 1LT reçoivent la configuration standard FE1, tandis que la LT comprend la suspension FE3.

Une «cage de sécurité» entourant l'habitacle fournit une protection additionnelle. (Photo: General Motors of Canada)

Comme on peut s'y attendre, la FE1 privilégie la conduite avant le maniement (grâce aussi à des roues de 16 pouces de série), alors que la FE3 est plus appropriée pour les conducteurs qui recherchent la performance. Ses roues standards de 17 pouces et ses amortisseurs monotube devraient offrir une conduire légèrement plus ferme, tout en accentuant considérablement la conduite et le maniement.

La direction à crémaillère est standard à travers toute la gamme; elle s'accompagne du système de direction assistée électrique (EPS) sensible à la vitesse. Ajusté selon la configuration de la suspension, le systèmeEPS a comme ultimes objectifs de favoriser la réponse du volant et, subtilement, d'optimiser l'économie d'essence.