3e place : Chevrolet HHR SS 2008
La HHR est la plus familiale des sportives à hayon, bien entendu, puisqu'elle offre la ligne de toit la plus haute et le plus d'espace intérieur, particulièrement dans l'aire de chargement. Mais elle offre également beaucoup de puissance. Avec un moteur à injection directe de 2 litres turbocompressé qui développe 260 chevaux et produit autant de couple, les accélérations sont très bonnes : 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, et le quart de mille en 15,6 secondes à 147 km/h.
Toutefois, le moteur ne semble pas avoir une grande courbe de puissance, et sa sonorité est plutôt ordinaire, quoique aucune de ces voitures ne soient excitante à écouter à plein régime. L'effet de couple n'est pas aussi présent que dans la Caliber, mais on le sent quand même.
La tenue de route de cette Chevrolet a également été jugée comme moyenne dans ce groupe, en raison d'un centre de gravité plus élevé et d'un roulis de caisse plus prononcé que les autres. Les distances de freinage sont les pires du quatuor.
À l'intérieur, les essayeurs ont aimé la fermeté des sièges qui procurent un maintien appréciable, même s'ils ne sont pas aussi moulants que ceux des MAZDASPEED et GTI. Le tableau de bord a l'air plutôt terne pour un modèle sportif, mais nous avons apprécié le faible niveau de bruit à vitesse de croisière. Le hayon n'ouvre pas très haut, et l'on s'y cogne la tête.
La consommation de carburant était raisonnable durant l'essai, et ce, même si la boîte de vitesses manuelle de la SS n'a que 5 rapports, alors que celles des autres voitures en proposaient 6. Elle accomplit bien son travail, tout simplement.
La HHR SS arbore une apparence intéressante; certains l'aiment, d'autres, non. Mais peinte en rouge contravention-de-vitesse et garnie de jantes brillantes de 18 pouces, elle attire sa part de regards. Elle affiche un prix de base raisonnable de 28 240 $, et contrairement à la Dodge et à la Mazda, elle est offerte avec une boîte automatique.
En somme, la version survitaminée de la rétromobile de Chevrolet a la puissance mais pas la dynamique de conduite nécessaire pour battre les sportives à hayon qui se sont mieux classées.
« Une belle allure, et il manque peu de choses pour faire de cette HHR SS une réussite à tous points de vue. » - Marc Bouchard
La HHR est la plus familiale des sportives à hayon, bien entendu, puisqu'elle offre la ligne de toit la plus haute et le plus d'espace intérieur, particulièrement dans l'aire de chargement. Mais elle offre également beaucoup de puissance. Avec un moteur à injection directe de 2 litres turbocompressé qui développe 260 chevaux et produit autant de couple, les accélérations sont très bonnes : 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, et le quart de mille en 15,6 secondes à 147 km/h.
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Toutefois, le moteur ne semble pas avoir une grande courbe de puissance, et sa sonorité est plutôt ordinaire, quoique aucune de ces voitures ne soient excitante à écouter à plein régime. L'effet de couple n'est pas aussi présent que dans la Caliber, mais on le sent quand même.
La tenue de route de cette Chevrolet a également été jugée comme moyenne dans ce groupe, en raison d'un centre de gravité plus élevé et d'un roulis de caisse plus prononcé que les autres. Les distances de freinage sont les pires du quatuor.
À l'intérieur, les essayeurs ont aimé la fermeté des sièges qui procurent un maintien appréciable, même s'ils ne sont pas aussi moulants que ceux des MAZDASPEED et GTI. Le tableau de bord a l'air plutôt terne pour un modèle sportif, mais nous avons apprécié le faible niveau de bruit à vitesse de croisière. Le hayon n'ouvre pas très haut, et l'on s'y cogne la tête.
La consommation de carburant était raisonnable durant l'essai, et ce, même si la boîte de vitesses manuelle de la SS n'a que 5 rapports, alors que celles des autres voitures en proposaient 6. Elle accomplit bien son travail, tout simplement.
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La HHR SS arbore une apparence intéressante; certains l'aiment, d'autres, non. Mais peinte en rouge contravention-de-vitesse et garnie de jantes brillantes de 18 pouces, elle attire sa part de regards. Elle affiche un prix de base raisonnable de 28 240 $, et contrairement à la Dodge et à la Mazda, elle est offerte avec une boîte automatique.
En somme, la version survitaminée de la rétromobile de Chevrolet a la puissance mais pas la dynamique de conduite nécessaire pour battre les sportives à hayon qui se sont mieux classées.
« Une belle allure, et il manque peu de choses pour faire de cette HHR SS une réussite à tous points de vue. » - Marc Bouchard
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